據了解,長江四橋橋型方案是雙塔三跨懸索橋,按照最初的設計方案,僅橋梁工程概算投資就達72億元,在經過一輪又一輪的方案優化后,目前橋梁加仙林連接線兩項工程的概算投資總額為66億元。
“長江四橋的概算投資,經過方案優化,前后核減了10多億元。”四橋設計單位、中交公路規劃設計院有限公司副總工程師崔冰說。
“我們在全國率先推出的重大工程設計費‘獎懲支付’模式,調動了設計單位優化方案、降低建設成本的積極性。”市交通集團董事長馮寶椿介紹,市交通集團作為投資主體,最初就摒棄了建設規模盲目追求“世界第一”的想法,提出了“滿足功能、經濟實用、兼顧美觀”的設計要求。
據馮寶椿介紹,此前通常的做法都是設計單位根據工程總造價收取一定比例的設計費用。在長江四橋項目上,市交通集團與設計單位簽訂了協議,要求對方盡可能優化初始方案,在滿足設計要求的前提下,如工程概算投資增加則減扣設計費用,概算投資減少則按比例給予獎勵。按照這一協議,長江四橋概算投資核減了10多億元,設計單位可以獲得1000萬左右的獎勵。
“我們參與過全國所有大型、特大型橋梁的設計,長江四橋這樣的設計費支付模式可謂是個首創,其結果是實現了‘雙贏’——投資方節省了大筆資金,設計單位效益也有提高。”崔冰說。
據了解,根據市交通集團的要求,設計單位多次到現場調研,盡最大可能對方案進行了優化:如將線路走向盡量避開城鎮和耕地,減少拆遷成本;將連接線高速路降低路基,減少路邊斜坡的占地面積等等。“南京市交通集團的做法也改變了我們的設計理念,讓我們增加了成本意識。”一位參與設計的人員說。