連日來(lái)，隨著氣溫得不斷下降，連接北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈——奎北鐵路也進(jìn)入了克難攻堅(jiān)階段。  　　隆冬時(shí)節(jié)，在奎北鐵路八音努魯隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，一派熱火朝天的忙碌場(chǎng)景，建筑工人們冒著零下二十幾度的嚴(yán)寒，克服施工難度大、工序復(fù)雜等一系列困難，保質(zhì)量、嚴(yán)要求，加班加點(diǎn)，全力以赴確保工程進(jìn)度的順利進(jìn)行。 
　　巴音努魯隧道是奎北鐵路全線唯一一條隧道，全長(zhǎng)2390米，受惡劣氣候及地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素的影響，隧道開(kāi)挖具有較強(qiáng)的施工難度，曾一度被譽(yù)為奎北鐵路的卡脖子工程。為保證全線工程進(jìn)度，工期長(zhǎng)達(dá)兩年的巴音努魯隧道必須做到冬季不間斷施工，承建隧道開(kāi)挖任務(wù)的新疆兵團(tuán)建工集團(tuán)積極采取有力措施，在保障安全質(zhì)量的前提下，率領(lǐng)全體參戰(zhàn)人員在工地上展開(kāi)了施工以來(lái)的第一場(chǎng)克難攻堅(jiān)戰(zhàn)。 
　　巴音努魯隧道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄧旭介紹說(shuō)：“因?yàn)檫@個(gè)最大埋深是三十米，算是比較淺埋隧道，而且圍堰風(fēng)化程度比較嚴(yán)重，所以干起來(lái)有一定難度，像前一段最大埋深只有四米，我們通過(guò)超前小導(dǎo)管，采取一些措施，長(zhǎng)監(jiān)控量測(cè)一些措施，然后通過(guò)埋深比較淺的地方，成功通過(guò)。 ”
　　奎北鐵路南起蘭新鐵路奎屯站，途經(jīng)克拉瑪依、烏爾禾、和布克賽爾及福海縣，北至阿勒泰地區(qū)北屯鎮(zhèn)，全長(zhǎng)458公里，工程總投資達(dá)55億元，是新疆“十一五”重點(diǎn)投資建設(shè)的鐵路工程項(xiàng)目。項(xiàng)目規(guī)劃運(yùn)輸能力為每日開(kāi)行客車(chē)12對(duì)，年貨運(yùn)能力2000萬(wàn)噸，整個(gè)工程計(jì)劃到2009年完工并投入使用。屆時(shí)，新建的奎北鐵路將填補(bǔ)北疆片區(qū)的鐵路網(wǎng)空白，成為我國(guó)連接中西亞和歐洲鐵路運(yùn)輸大通道的重要組成部分。