今年8月，河北省在國內(nèi)首先成功實(shí)現(xiàn)了省級小件快遞計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，建立起連接全省各地市中心站的快遞網(wǎng)絡(luò)，由此全面實(shí)現(xiàn)了全省小件快遞的“受理微機(jī)化、運(yùn)營程序化、結(jié)算網(wǎng)絡(luò)化”。  　　據(jù)悉，河北省道路客運(yùn)貨物綜合快遞網(wǎng)絡(luò)中心于2005年7月26日成立，此后省內(nèi)11家客運(yùn)企業(yè)的17家中心站（單位）自愿簽訂了《加盟成員協(xié)議書》，通過了《河北省道路客運(yùn)貨物綜合快遞中心章程》，產(chǎn)生了河北省道路客運(yùn)貨物綜合快遞網(wǎng)絡(luò)中心管理委員會。  
　　快遞市場具有誘人的前景 
　　近幾年，隨著我國現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，貨物快遞業(yè)也悄然興起。有人說，如果將現(xiàn)代物流比作蛋糕，那么快遞（快運(yùn)）就是蛋糕上的“奶酪”。 
　　快遞行業(yè)目前已成為世界經(jīng)濟(jì)中增長最快的產(chǎn)業(yè)。有專家預(yù)測，未來數(shù)年內(nèi)，全球航空貨運(yùn)將增長6%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)之一。中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量增長所帶來的巨大變化是快遞市場獲得快速增長的基礎(chǔ)。中國快遞市場以豐厚的利潤回報(bào)率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛力吸引了國內(nèi)外眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者的目光。道路客運(yùn)行業(yè)具有的豐富資源和獨(dú)特優(yōu)勢，也使得小件快速貨運(yùn)迅速成為客運(yùn)企業(yè)尋找經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的首選項(xiàng)目。 
　　運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展快遞有“軟肋” 
　　道路客運(yùn)快遞物流市場如今呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢，以批量小、價(jià)值高、時間緊、個性化為特征的客運(yùn)快遞運(yùn)輸日益火爆。但不可否認(rèn)的是，全國各運(yùn)輸企業(yè)在緊鑼密鼓開展快遞新業(yè)務(wù)的同時，由于存在著一些不利因素，導(dǎo)致了運(yùn)輸企業(yè)在快遞行業(yè)中的競爭力并不強(qiáng)勁。 
　　燕山大學(xué)物流研究中心研究員龐國良認(rèn)為，運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展快遞業(yè)務(wù)中眼下存在這樣一些問題：各公司之間業(yè)務(wù)銜接協(xié)調(diào)力度差，難以發(fā)揮合作優(yōu)勢，欠缺互補(bǔ)機(jī)制，效益低下；業(yè)內(nèi)運(yùn)價(jià)不統(tǒng)一，利益分配不合理，影響了共謀發(fā)展的積極性；受理業(yè)務(wù)、發(fā)送貨物還處于手工處理狀態(tài)，操作程序不嚴(yán)謹(jǐn)、溝通不及時造成信息不通暢；業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)責(zé)任不清，貨損貨差處理不及時，既毀了企業(yè)信譽(yù)，又損了合作基礎(chǔ)；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)太繁雜，查詢統(tǒng)計(jì)不方便，管理層難以掌握實(shí)際的運(yùn)行情況，跟蹤機(jī)制不完善造成決策遲緩；組織服務(wù)水平低，服務(wù)范圍小，多數(shù)局限于企業(yè)內(nèi)部車站間的班線進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)；公司之間賬目容易混亂，結(jié)算不方便；各企業(yè)缺乏營銷的宣傳策劃，難以形成規(guī)模優(yōu)勢；沒有規(guī)范的操作流程，沒有統(tǒng)一的市場品牌，要做大做強(qiáng)受到制約。 
　　發(fā)展快遞實(shí)現(xiàn)“五個突破” 
　　龐國良接受記者采訪時說，讓傳統(tǒng)的客運(yùn)企業(yè)向客貨并舉的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，針對廣大道路客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際狀況而言，應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)“五個突破”，以此推進(jìn)道路客運(yùn)企業(yè)快遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 
　　——經(jīng)營理念突破。客運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到快速貨運(yùn)雖然與傳統(tǒng)客運(yùn)行包房有很多相似之處，但其本質(zhì)完全不同。快速貨運(yùn)可以說是老業(yè)務(wù)新概念，說老業(yè)務(wù)是因?yàn)榭焖儇涍\(yùn)的運(yùn)作方式以車站行包房的形式受理貨物，通過客車運(yùn)載貨物。說新概念是變坐商為行商，從等貨上門轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訝I銷，即門到門的服務(wù)。行包房的概念將成為歷史，而快速貨運(yùn)將在傳統(tǒng)貨運(yùn)的概念上得到拓展。 
　　——品牌突破。建立服務(wù)品牌是開展道路客運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，這實(shí)際上是當(dāng)前客運(yùn)企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量不能得到突破的重要原因之一。 
　　——網(wǎng)絡(luò)突破。快遞市場的生命力體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的大小和密度上，道路客運(yùn)快遞物流所依托的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)早已形成，具有其他快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不可比擬的優(yōu)勢，通過品牌聯(lián)盟、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息化手段等將其有效地連接起來，是客運(yùn)企業(yè)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的重中之重。而由客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成的這一網(wǎng)絡(luò)，將成為中國覆蓋面最廣、密度最大的快遞網(wǎng)絡(luò)。 
　　——信息化突破。道路客運(yùn)快遞業(yè)務(wù)必須有強(qiáng)有力的信息化進(jìn)行有力支撐，這是由行業(yè)特征所決定的。快遞的物品具有多品種、小批量、高附加值、高時效性的特征，強(qiáng)大的信息系統(tǒng)可以解決企業(yè)內(nèi)部管理以及客戶查詢的需求。 
　　——標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、內(nèi)部運(yùn)營管理的突破。建立標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序，為顧客提供規(guī)范化的服務(wù)是快運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，規(guī)范企業(yè)的作業(yè)程序?qū)嵤��?biāo)準(zhǔn)化工作流程，加強(qiáng)物流過程管理，避免丟貨、竄貨、不按時到達(dá)、拖延貨款等，圍繞讓客戶滿意的思想，認(rèn)真對待客戶，提高客戶滿意度和市場競爭力。 
　　打造中國道路客運(yùn)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 
　　燕大廊運(yùn)交通信息技術(shù)有限公司開發(fā)完成的《小件快遞聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)》，被河北省交通企業(yè)協(xié)會和河北道路客運(yùn)貨物綜合快遞網(wǎng)絡(luò)中心管理委員會指定為河北省運(yùn)輸企業(yè)小件快遞聯(lián)網(wǎng)專用系統(tǒng)。據(jù)該公司總經(jīng)理高國華介紹，此系統(tǒng)充分利用運(yùn)輸企業(yè)四通八達(dá)的班線和企業(yè)間密切配合的優(yōu)勢，用因特網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，系統(tǒng)按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，實(shí)施規(guī)范化運(yùn)作，滿足個性化需求，謀求市場化發(fā)展，對道路客運(yùn)快遞業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)，搭建快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。 
　　龐國良和高國華正在努力推進(jìn)“中路快運(yùn)”聯(lián)盟，以統(tǒng)一的品牌為紐帶，打造中國道路客運(yùn)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，燕大廊運(yùn)交通信息技術(shù)有限公司計(jì)劃用兩年的時間分兩期實(shí)現(xiàn)全省各運(yùn)輸企業(yè)之間小件快遞業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)，同時為今后全國聯(lián)網(wǎng)預(yù)留接口和空間；建成依托班線運(yùn)營的省、市、縣各汽車站三級小件快遞網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)小件快遞業(yè)務(wù)從業(yè)務(wù)受理、小件配送、到貨接收、業(yè)務(wù)結(jié)算等微機(jī)化管理，實(shí)現(xiàn)小件中轉(zhuǎn)有序化管理，實(shí)現(xiàn)各級車站及各公司之間網(wǎng)絡(luò)結(jié)算，達(dá)到加大業(yè)務(wù)受理的范圍和提高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。