俄鐵路公司總裁亞庫寧本月13日在聯邦政府會議上宣布，俄羅斯政府將在未來7年內投入1130億盧布(1美元約合24.3盧布)發展遠東地區的鐵路基礎設施，其中約500億盧布將用于維護西伯利亞大鐵路，630億盧布用于發展貝阿鐵路。 　　分析人士認為，俄大手筆投入遠東鐵路，一為發展當地經濟，二是從遠景來看，希望通過發展與中國、韓國和其他歐洲國家的過境運輸增加收入。
　　遠東部分地區至今未通鐵路 
　　在俄鐵路部門所拉出的“清單”中，包括在2009年修建第二條阿穆爾河(即黑龍江)鐵路橋，維修穿越阿穆爾河的鐵路隧道，發展共青城至蘇維埃港的鐵路等等。按照2030年前俄鐵路發展戰略，位于西伯利亞和遠東地區的兩條鐵路大動脈各有分工：北部的貝阿鐵路專門用于貨運，而南部的西伯利亞大鐵路則用于運輸集裝箱和旅客運輸。
　　參考俄羅斯對遠東地區鐵路發展遠景規劃，目前確定的1000多億投資似乎顯得“微不足道”。按照俄方提出的設想，貝阿鐵路未來將北向通往薩哈(雅庫特)共和國首府雅庫茨克，向東越過韃靼海峽通向薩哈林島。甚至還有人提出，幾十年后俄鐵路可能向南經過薩哈林島與日本鐵路相連，向東跨過白令海峽，抵達阿拉斯加，進而與加拿大和美國的鐵路相連。
　　在俄羅斯七個聯邦區中，遠東聯邦區是距離首都莫斯科最為偏遠的一個，且交通最為不便。目前其境內僅有兩條鐵路干線——即西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路。該邊疆區主要城市和港口，如符拉迪沃斯托克(海參崴)、共青城、蘇維埃港等均位于鐵路沿線，而北部的堪察加邊疆區、薩哈林州、薩哈(雅庫特)共和國、馬加丹州、楚科奇自治區基本上還處于沒有鐵路的狀態。
　　特殊的地理環境、勞動力缺乏、落后的基礎設施建設等因素一直制約著當地的發展，同時，這些因素也給鐵路建設和日常養護帶來諸多不便。以已有百年歷史的西伯利亞大鐵路為例，這條鐵路直至2002年才完成全線電氣化改造。
　　想連通歐洲和朝鮮半島 
　　可以說，加快鐵路建設是促進遠東地區發展的必要條件。俄羅斯東部地區能源礦產資源非常豐富，有待于進一步開發。對于大宗貨物的長途運輸，修建鐵路無疑是最好的選擇。
　　此外，在俄政府看來，改善西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路基礎設施還有更重要的意義。通過西伯利亞大鐵路這條連接亞歐大陸的最便捷通道，把遠東地區的貨物運往德國等歐洲國家僅需10多天，相比海運而言，可大大節省時間和運費。
　　俄鐵路公司第一副總裁莫羅佐夫日前在莫斯科——北京視頻會議上表示，俄鐵路目前承擔著俄中貿易中60%貨物的運輸任務。今年前9個月，俄鐵公司對華輸送貨物4000萬噸，同比增長16.5%。他還建議開通更多連接兩國邊境地區的直達鐵路列車。
　　莫羅佐夫說，為縮短運輸周期，中國、俄羅斯和德國三國鐵路部門開始了在亞歐之間鐵路運輸合作的嘗試。中國至歐洲貨物運輸目前主要以海運方式為主，航期在4-6周之內。若通過俄羅斯鐵路，在中國和德國之間進行貨物轉運，可保證在16天之內將貨物運達。
　　韓國也是俄鐵路部門關注的一個重點。早在幾年前，俄方就提出了實施朝鮮半島和西伯利亞大鐵路接軌的建議。據俄新社14日報道，朝鮮近日已經同意就實施該項目舉行俄朝韓三方會晤，三方還將討論安排韓國釜山港、朝鮮羅津港和俄羅斯哈桑站之間的貨物運輸和集裝箱的試運輸問題。
　　據稱，集裝箱列車每年能用10至12個晝夜的時間穿越朝鮮半島，沿西伯利亞鐵路向西歐運送20萬個集裝箱。這將是從韓國向歐洲其它運輸方式中價格最便宜的一種方式。