摘 要: 探討了在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢下鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的緊迫性, 分析了鐵路貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變存在的機(jī)遇和優(yōu)勢, 提出了加快鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策。
    �牐犼P(guān)鍵詞: 鐵路貨代; 現(xiàn)代物流; 發(fā)展
    �牐�
    �牐犞袊�加入 ＷＴＯ 后， 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化， 我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢， 成了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    �牐牐� 正確理解現(xiàn)代物流
    �牐犇壳埃� 我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同， 已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展， 所以在研究、制定政策的時(shí)候， 必須首先正確理解現(xiàn)代物流。
    �牐牐保�１ 現(xiàn)代物流的基本含義
    �牐牐玻埃埃� 年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)， 對物流下了一個(gè)定義， 也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程， 它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合， 形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動的基本要素有： 裝卸、運(yùn)輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。
    �牐牐保�２ 發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的
    �牐犖锪鳟a(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間整個(gè)過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本， 提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”， 前兩項(xiàng)靠提高勞動生產(chǎn)率和降低物資消耗取得， 而“第三利潤”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達(dá)國家的差距： 美國物流成本占 ＧＤＰ 的 １０．１％， 庫存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為 ２５％～３０％、６５％～７０％、５％，我國物流成本占 ＧＤＰ 的 ２０％， 差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度 １．６２ 次， 日本制造業(yè)為 １５～１８ 次， 一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到 ２０～３０ 次； 我國庫存商品沉淀資金 ４ 萬億元， 占當(dāng)年 ＧＤＰ 的 ５０％， 而國際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家的水平為 １％～５％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存， 加快周轉(zhuǎn)。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移， 產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)體位移全過程的管理和服務(wù)， 以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫存等需要。
    �牐牐� 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性
    �牐牊o論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國， 國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。
    �牐犡涍\(yùn)代理是指貨運(yùn)代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。
    鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同， 車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期， 貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運(yùn)合同； 其他整車貨物貨運(yùn)合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。
    �牐犺F路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。
    �牐犈c現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)， 從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一， 在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報(bào)活動高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。
    �牐犇壳埃� 鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的 ３ 個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司。總的來看， 我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。２００１ 年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 ６ 個(gè)部門， 聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。２００３ 年， 國家發(fā)改委會同 ９ 個(gè)部門聯(lián)合給國務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成， 政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。
    �牐犜谶@樣的形勢下， 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)必須搶得先機(jī)， 爭取主動。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念， 仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送代理和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動的服務(wù)， 加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足， 使貨運(yùn)代理始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限， 盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級， 必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。
    �牐牐� 把握發(fā)展機(jī)遇， 增強(qiáng)自身實(shí)力
    �牐狘h的十六大以后， 鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略， 并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施， 一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高， 必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效， 促進(jìn)運(yùn)輸市場專業(yè)分工細(xì)化， 這將為貨運(yùn)代理企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件， 提供更廣闊的發(fā)展空間， 另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)， 也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。
    �牐牐玻埃埃� 年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會議， 并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》， 明確了 ５ 年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)， 其中 ２００４￣２００５ 年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)， 加快多元經(jīng)營發(fā)展， 為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況， 針對輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。
    �牐犜诠芾眢w制上， 將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的不規(guī)范行為； 在企業(yè)結(jié)構(gòu)上， 要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)， 著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營， 增強(qiáng)市場競爭能力； 在主輔關(guān)系上， 將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動用工、土地使用等各種關(guān)系； 在促進(jìn)發(fā)展上， 明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源， 加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求， 目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)代理業(yè)是鐵路多元經(jīng)營的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)， 因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐， 積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    �牐犜诙嗄甑墓ぷ鲗�(shí)踐中， 我國鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)針對市場需求， 按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定， 在貨運(yùn)代理服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索， 取得了一定的經(jīng)驗(yàn)， 已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。
    �牐牐常�１ 初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)
    �牐犞两瘢� 鐵路多元經(jīng)營貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)有 ６０ 多家， 分公司約 ４００ 多家， 營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) １ ０００ 多個(gè)， 除西藏外， 已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作， 互惠互利， 使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮， 拓寬了物流市場， 合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。
    �牐牐常�２ 體制改革不斷深化
    �牐犜隗w制上， 各級多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)代理企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 積極探索， 加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理， 建立和完善了相應(yīng)的管理制度， 明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)代理的責(zé)任部門， 取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵約束機(jī)制， 建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 有的企業(yè)已經(jīng)通過了 ＩＳＯ９０００ 系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證， 這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)， 提供了重要的體制保障。
    �牐牐常�３ 具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)
    �牐牐玻埃埃� 年全國鐵路貨物發(fā)送量完成 ２２０ ４１０ 萬噸， 比上年增長 ７．９％； 全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成 １７ ０９１．８０ 億噸公里，比上年增長 １０．２％； 全國鐵路行包發(fā)送量完成 ７６８ 萬噸； 全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量 １５４．８５ 億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)， 墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)代理業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)代理和全程代理業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長。許多代理企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)， 注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合， 為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)， 取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙豐收。
    �牐牐常�４ 市場競爭意識增強(qiáng)
    �牐犜S多貨運(yùn)代理企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想， 積極投身市場競爭， 加強(qiáng)了市場營銷的力度， 以市場為導(dǎo)向，向市場要效益， 特別是近幾年來， 在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎(chǔ)上， 一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營銷， 密切了與市場的聯(lián)系， 擴(kuò)大了營銷范圍和對象， 也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。
    �牐牐常�５ 經(jīng)營實(shí)力不斷增長
    �牐犕ㄟ^推動資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累， 許多貨運(yùn)代理企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有２８０ 多個(gè)材料廠 （ 庫） 、１ １００ 多萬平方米的倉儲面積和 １ ３００條鐵路專用線， 全路貨場倉儲面積也在 １ ０００ 萬平方米以上， 在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營物流的能力， 具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)， 在軟件上， 特別是服務(wù)形式上， 逐步從過去單純的代理向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變， 在儲運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績。
�牐� 加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策
    �牐牐矗�１ 統(tǒng)一思想， 正確認(rèn)識
    �牐牬蟛糠謴臉I(yè)人員對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還不十分清晰， 這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此， 必須把統(tǒng)一思想， 正確認(rèn)識放在發(fā)展物流的首位， 在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上， 樹立正確觀念。同時(shí)， 鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)， 及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略， 積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式， 促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?
    �牐牐矗�２ 引進(jìn)人才， 提高素質(zhì)
    �牐犖锪鞣�務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程， 這要求從事現(xiàn)代物流的人員， 不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識， 還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識， 因此， 創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)， 還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)代理企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)代理從業(yè)人員的培訓(xùn)工作， 采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。
    �牐牐矗�３ 積極變革轉(zhuǎn)型， 拓展服務(wù)業(yè)務(wù)
    �牐犺F路開展物流服務(wù)的第一步， 就是要解放思想， 轉(zhuǎn)變觀念， 建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念， 以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)， 以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式， 與客戶形成利益共同體， 大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后， 向上可進(jìn)行市場調(diào)查與預(yù)測， 向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
    �牐牐矗�４ 整合現(xiàn)有資源
    �牐犇壳胺植加谌珖�的 ５ ０００ 余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所， 應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時(shí)對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置， 有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍， 豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容， 提高鐵路的服務(wù)能力， 實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 鞏固合作關(guān)系。
    �牐牐矗�５ 拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 抓好聯(lián)營聯(lián)運(yùn)
    �牐牫浞掷�用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)， 形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接； 利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸代理企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系， 進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)； 積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股， 通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司， 通過優(yōu)勢互補(bǔ)， 不斷拓展經(jīng)營規(guī)模， 豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。
    �牐牐矗�６ 重視信息化建設(shè)
    �牐牞F(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺， 鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)， 建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)， 使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享， 有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運(yùn)輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)， 鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)， 使信息技術(shù)對鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
    �牐牐矗�７ 加強(qiáng)國際交流與合作
    �牐犻_展國際交流與合作， 借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對一些有關(guān)國際運(yùn)輸國際公約的研究， 借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)， 靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。
    �牐牐� 結(jié)束語
    �牐牨疚脑谡�確理解現(xiàn)代物流的含義及其基本目的基礎(chǔ)上，分析了我國鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)在諸多方面的差距， 提出了在現(xiàn)有宏觀環(huán)境逐步改善的背景下我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性， 闡述了把握發(fā)展機(jī)遇、深化體制改革、增強(qiáng)自身實(shí)力的發(fā)展戰(zhàn)略，總結(jié)了作為物流業(yè)的雛形———貨物運(yùn)輸代理業(yè)近些年所做的積極探索和積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 提出了統(tǒng)一思想、引進(jìn)人才等若干加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。
    �牐犠鳛檫\(yùn)輸?shù)闹匾�方式�?nbsp;我國鐵路在發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)， 要找準(zhǔn)自己的位置， 結(jié)合自身特點(diǎn)， 走出一條適合中國鐵路物流發(fā)展的特色之路， 在實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)， 為我國國民經(jīng)濟(jì)的增長和人民生活水平的提高做出積極的貢獻(xiàn)。