“2008年北京奧運會所引發的物流熱潮并不會隨著奧運圣火的熄滅而告一段落，相反，在賽后幾個月的時間里，物流將隨著奧運旅游熱的來臨，接受更為嚴峻的考驗�！苯�日，致力于奧運物流研究、國內知名的物流專家汝宜紅教授指出，“與奧運會賽前和賽中物流不同的是，奧運旅游物流不僅僅局限于北京市和幾個賽區城市，而將會形成一場波及全國的廣泛的經濟運動。這一點，應引起相關部門的高度重視�！� 

            　　后奧運營銷將迎來旅游熱潮

    據有關資料顯示，作為當今規模和影響最大的全球性體育賽事，每一屆奧運會的直接觀眾高達700萬（人）次，按70%統計，也有400多萬人，這將成為奧運旅游的巨大推動力。而奧運因素對旅游的影響早在2005年就有所體現，據北京市旅游局官員稱，隨著奧運會的臨近，海外旅游者的數量將以每年8%的速度遞增。到2008年，海外旅游者樂觀預測將有可能達到500萬人，預計旅游收入20億美元，相當于整個奧運會的活動總經費�？梢哉f，奧運會帶動著舉辦城市的綜合效益，其中最直接、最見效的就是旅游業。
    對此，汝宜紅表示：“奧運會對于北京市的旅游助推作用已經顯露出來，但這并不是全部，奧運旅游同時也將給舉辦國其他地區帶來旅游熱潮�！睂嶋H上，奧運會營銷可以分為籌辦階段營銷、舉辦階段營銷和后奧運營銷，相對于前兩個階段，后奧運營銷的時間更長，涉及的范圍更為廣泛，對于舉辦城市和國家經濟的影響力更大。因此，奧運旅游并不是北京一個城市的事，在奧運會比賽結束之后，將近200萬國內外觀看比賽的觀眾將以北京市為中心，呈放射狀地向各地發散，其中有相當一部分觀眾會深入中國內地省區旅游觀光、參觀考察。從往屆奧運會看來，后奧運營銷做的比較成功的是悉尼奧運會，通過舉辦奧運會使澳大利亞的旅游業持續增長，從而帶動經濟的增長。巴塞羅那盡管只盈余0.4億美元，但奧運會后的旅游業給巴塞羅那帶來了260億美元的經濟效益，創造了2萬余個經常性就業機會，使該市從歐洲的一個中等城市一躍而成為歐洲第七大城市。這一點實際上在1990年北京亞運會也有所體現，由于亞運會吉祥物熊貓“盼盼”而使眾多中外游客對熊貓產地四川省產生了濃厚的興趣，并由此帶動了四川旅游產業的發展，藉此從中國西部脫穎而出，成為具有一定知名度和影響力的省份。

            　　奧運旅游對城市物流提出挑戰

    “實際上，同為服務行業的旅游業和物流業之間的聯系十分緊密，存在著相互依存、互動發展的關系�！比暌思t說，這表現在三個方面：首先，物流運輸網絡體系、信息網絡體系的完善有利于旅游業的持續發展。陸、空、海等運輸系統的路網密度、連接率、通達率、路環指數不僅將更好地完善物流運輸網絡體系，而且交通方便，使游客“進得來、出得去、散得開”，從而有效推動旅游業健康快速發展。其次，物流業的有序發展將使“吃、住、行、游、購、娛”六大旅游環節相互銜接，順利進行，使旅游購物潛力得到充分發揮。第三，旅游業在實現國際間、產業間、城鄉間和地區間交流的過程中，以旅游者為載體，使資金流、信息流和物流隨之發生，從而推動物流的發展。其中，旅游者流動規模越大，流動頻率越高，物流量也就越大。
    “由于奧運旅游者流動規模十分巨大，因此，從某種意義上來說，后奧運營銷中的物流量不僅很大，而且還具有應急物流的特征。”汝宜紅說，后奧運時期的物流具體表現為集中性、突發性和不確定性。集中性，即在奧運會結束的短短一兩天內，要完成數以百萬計的人員分流和物資流動，物流活動相對集中。突發性，即在人員分流和物流過程中，各個環節的需求非常緊迫，呈“暴發”性增長；一些意料之外的事如交通事故、車輛阻塞、公共安全事件等對應急物流提出了一定的要求。不確定性，賽后物流具有很大的不可預測性。汝宜紅說：“試想一下，奧運會結束之后，數以百萬計的觀眾將以自由、無序、離散的狀態向國內一些城市擴散，這使得旅游城市的物流需求根本沒辦法預測。而作為城市的管理者來說，如果不知道有多少游客來到這座城市旅游、什么時候來、逗留多少時間的話，將是十分危險的。一個城市如果在沒有任何預知的情況下，突然增加幾十萬人或者上百萬人，那么，首先一個問題就是生活需要無法得到滿足，從而出現食品供應緊缺、水供應告急、賓館暴滿、交通擁堵等諸多問題，旅游也就成為了一次‘苦旅’�！�
    汝宜紅說：“實際上，住宿、飲食、交通只是旅游活動中必需的基本旅游產品，而作為非基本旅游產品的購物、觀光、娛樂、醫療保健、通訊服務等產品利潤空間彈性很大，在奧運會賽后營銷中所占的比重很大，其物流需求更加難以測算。這些不確定的因素將要求城市物流服務更加精細、周密，更加準確、快速、高效。如果處理得不妥當，除了給游客的生活帶來不便之外，還有可能損害這座城市的國際形象�！�

            　　后奧運物流需要共同參與

    汝宜紅認為：“后奧運物流階段，參與的城市和企業應該更加廣泛�！彪m然，游客的流向和流量等不確定的因素很多，但有一點是可以肯定的，那些國際影響力較大的知名旅游城市將成為游客光顧的首選，比如昆明、成都、桂林、杭州、西安、青島、大連、太原、拉薩、烏魯木齊等，還有一些重點城市比如上海、天津、重慶、武漢等也將成為游客青睞的對象。這些城市如果不做好一定的準備，否則，后果將是不堪設想的。
    汝宜紅指出，從以往奧運經濟的發展來看，主要包括政府主導型，市場主導型和政府統籌、市場參與三種類型，從經濟效益和社會效益共同發展的角度來看，第三種類型更符合我國國情，這就要求各地的政府、企業要有共同參與的意識。
    對于政府而言，首先，制定明確的總體規劃十分必要。應該組織旅游、物流方面的專家對可能到來的旅游和物流熱潮有所研究，并建立一定的應急機制。具體來說，是要了解城市的交通運輸、賓館酒店、景區承載力、物流基礎設施、信息網絡等基礎情況，特別是要使游客的基本旅游需求得到保證。比如，10萬名游客一天內所需的食品、飲水、交通、賓館分別是多少，如何準確及時地配送到位，怎樣合理安排交通運力，如何正確的疏導游客，防止擁堵、阻塞等意外情況發生。
    其次，在調查研究的基礎上，盡快制定一系列相關政策和準則。包括城市整體扶持政策、專項基金的操作規則、特殊產品或行業的稅收優惠政策、市民行為準則、中小企業培訓方案、宣傳工作方案等，創造良好的城市經濟發展氛圍，提高各界參與的積極性。
    第三，設立專門的物流應急保障部門。在特殊時刻出面協調和排除各種緊急情況。
    汝宜紅說，一方面，政府加大基礎設施建設的投入，可以改善城市的物流功能，提升城市的旅游品味。但是另一方面，為了減少不必要的浪費，政府對物流設施如倉庫、配送中心、空港也可以采取租賃的方式進行整合；對城市交通運輸所需要的公交車、出租車司機可由外地調入，并進行相應培訓；對景區承載能力應該進行充分估計，合理疏導游客。同時，就物流而言，政府要通過一系列的行政手段達到四個目標：一是切實保證城市旅游物流管理的可控性；二是切實提高城市物流管理的效率；三是保障城市物流管理的安全性；四是使城市物流管理具有柔性化與個性化。
    對于物流企業來說，迎接后奧運物流的挑戰，是對自身的硬件設施、服務水平、精細化程度的重要檢驗。企業要利用參與后奧運物流的機遇，優化自身的工作流程，通過培訓提高員工的素質，為客戶提供優質的服務，借以擴大產品的國際影響力，創出品牌。而準確、高效、完美服務的一個重要因素在于，現代化物流技術手段的應用。比如，為了確保貨物在規定的時間內到達指定地點，要求采用先進的現代物流信息技術，進行實時跟蹤、倉儲管理、庫存控制以及配送調度優化；而先進的包裝技術、搬運技術、儲藏技術則為物流服務提供更加柔性化和個性化的優質服務。
    汝宜紅指出，后奧運物流也將是國內中小物流企業主要參與的戰場。由于后奧運物流相對來說比較分散，主要集中在小商品流通、同城快遞、農產品物流等方面，更加適應自身機制十分靈活的中小物流企業，一些無緣奧運賽事物流的企業，將在后奧運物流中獲取提升自己、