中國長航集團昨日信息：截至11月底，集團提前一個月完成全年生產經營計劃，在運量、收入等規(guī)模經濟指標方面，全面超過美國密西西比河最大航運公司ACL ，成為世界內河第一航運企業(yè)。  　　6年前，長航集團制定了“世界內河第一，江海物流先進”的發(fā)展目標。今天，長航人用數(shù)據證明了這不是夢。
　　前11月，貨運量為1.28億噸，比6年前增長52%；貨物周轉量1830億噸千米，是6年前的3倍；總收入從62.8億元增長到240億元，增長近3倍；利潤指標，從累計虧損5.6億元變?yōu)橛��?0億元。
　　發(fā)端于晚清洋務運動的中國長航有近140年歷史。面對新的歷史時期內外環(huán)境的變化，長航集團通過退出長江普通客運，調整干散貨運輸結構，實施油運由長江向海上轉移，對五大造船廠實行統(tǒng)一經營管理和與中石化合資經營水上燃油貿易五步棋，實現(xiàn)了企業(yè)的鳳凰涅槃。
　　在1997年南京水運成功發(fā)行后，2006年長航鳳凰借殼上市。兩家上市公司為集團搭建了一個強大的融資平臺。
　　2001年，集團明確提出“立足長江、發(fā)展沿海、走向遠洋”的思路。幾年間，江海一體格局形成，航線從東南亞逐步擴展到北美、南美。目前，沿海干散貨擁有和控制運力比2000年前擴大了80多倍，沿海干散貨運量增長了140多倍。
　　2005年，長航與中國工商銀行正式簽訂債務重組和全面合作協(xié)議后，又先后與中國銀行、建設銀行、招商銀行等加強戰(zhàn)略合作，所簽訂的各類授信貸款達450多億元，為企業(yè)開拓貨運、造船等核心主業(yè)拓展了新的市場空間。 
　　今天的長航集團，是目前國內唯一能夠實現(xiàn)長江、運河、沿海、遠洋一體化運輸和物流綜合服務的國際化現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　總經理劉錫漢說：“長航并不滿足于世界內河第一目標，做世界一流航運企業(yè)，才是最終目的。”