以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流
使用低成本信息，開創(chuàng)了通常指為以時(shí)間為基礎(chǔ)的競爭的新紀(jì)元。經(jīng)理們正在學(xué)習(xí)如何利用信息技術(shù)來改進(jìn)物流工作的速度及準(zhǔn)確性。比如，物流經(jīng)理正在學(xué)習(xí)使用信息分離來改進(jìn)預(yù)測的準(zhǔn)確性和減少對(duì)于庫存配置預(yù)估的依賴。這種資源的轉(zhuǎn)變是可能的，由于經(jīng)理們能迅速的獲取有關(guān)銷售活動(dòng)的準(zhǔn)確信息，因而能對(duì)操作控制加以改進(jìn)。及時(shí)和廣泛的信息提供了一種能減少傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。
　　時(shí)間價(jià)值的觀點(diǎn)是直接易懂的，公司試圖更快地進(jìn)行物流活動(dòng)以減少用來支持工作的財(cái)務(wù)資產(chǎn)水平。這種做法的目標(biāo)是壓縮及控制從收到訂單到發(fā)出貨物的時(shí)間，以便加速庫存的周轉(zhuǎn)。減少庫存是可能的，因?yàn)轭A(yù)測錯(cuò)誤和發(fā)送工作的不確定性被減少到最低點(diǎn)。通過給定折扣條款及開票慣例，公司可以在成為合法擁有者前出賣商品并有資格即期支付折扣。比如，銷售條款提供凈十天的2％的折扣，意味著如果在十天內(nèi)支付，就要從發(fā)票總額中扣除2％的折扣給予買家。如果發(fā)票是1000美元，十天內(nèi)支付將會(huì)導(dǎo)致20美元的折扣，或者是為產(chǎn)品支付980美元。如果買入商品的公司在本月每一天獲取送達(dá)物，然后在本月第十天前對(duì)這個(gè)產(chǎn)品支付，將收到一項(xiàng)析扣。如果一家公司能夠在支付到期現(xiàn)金前賣出產(chǎn)品，這實(shí)際上是享受到免費(fèi)庫存，甚至于可以獲得在到期日前這些天中的積累利息。在具有強(qiáng)大庫存和快速周轉(zhuǎn)率的情況下，這些折扣與利息是相當(dāng)可觀的。案例描繪了一個(gè)企業(yè)如何由于對(duì)時(shí)間管理工作的敏感而大大地減少了庫存投資。對(duì)客戶要求的高度反應(yīng)的補(bǔ)充安排能增加價(jià)值并減少成本。
　　以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流是建立在與及時(shí)完成和減少總成本相關(guān)的兩個(gè)概念：延遲與集運(yùn)上的。每一個(gè)概念將被講座，隨后是一組以預(yù)估及反應(yīng)為基礎(chǔ)的物流安排的對(duì)比。成功的以時(shí)間為基礎(chǔ)的系統(tǒng)要求在買家與賣家組織中的經(jīng)理們理解“延遲”與“集運(yùn)”在改進(jìn)物流生產(chǎn)率中的潛力。
一、延遲
　　延遲的概念長期以來在企業(yè)文獻(xiàn)中討論過，但是，只有到最近，其在物流安排中的實(shí)際例子才出現(xiàn)。延遲提供了一種減少物流預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)安排中，大多數(shù)的庫存運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存是按照對(duì)未來交易的預(yù)估進(jìn)行的。如將一種產(chǎn)品的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進(jìn)行，則不合適或錯(cuò)誤的生產(chǎn)及庫在部署就能自動(dòng)被減少或被消除。因此兩種延遲形式：生產(chǎn)延遲（或形成延遲）和物流延遲（或時(shí)間延遲），對(duì)于形成物流是至關(guān)重要的。
　　（一） 生產(chǎn)延遲
　　90年代的全球競爭氣候正在迫使引進(jìn)，意在增加靈活性而保持單位成本及質(zhì)量的新的生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)今對(duì)長期生產(chǎn)合理性的挑戰(zhàn)，就像90年代初引進(jìn)福利特里克?泰勒科學(xué)管理的原始概念那樣具有深遠(yuǎn)影響。無論如何，新的柔性生產(chǎn)邏輯是由要對(duì)客戶作出反應(yīng)的愿望引起的。
　　以反應(yīng)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)能力將重點(diǎn)放在適應(yīng)客戶要求的靈活性上。生產(chǎn)延遲的主張是，按一張訂單在一段時(shí)間里生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在獲知這個(gè)客戶的精確要求和購買意向之前，不作任何準(zhǔn)備工作或采購部件。按照訂單生產(chǎn)的夢想并不是新的，其新穎之處在于柔性生產(chǎn)能夠取得這種反應(yīng)而不犧牲效率。技術(shù)如能按市場步伐進(jìn)行柔性生產(chǎn)戰(zhàn)略，公司將完全可以擺脫對(duì)引導(dǎo)預(yù)估物流的銷售預(yù)測的依賴。
　　在現(xiàn)實(shí)情況下，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟(jì)性是不能忽視的。挑戰(zhàn)在于采購、生產(chǎn)及物流之間的定量交換成本，這種分析將在第十七章中展開，在這里，只需理解，在預(yù)估生產(chǎn)和由于引入柔性程序而失去規(guī)模經(jīng)濟(jì)之間的成本和風(fēng)險(xiǎn)的利益互換。生產(chǎn)批量的大小要求流水線結(jié)構(gòu)或可轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的采購費(fèi)用。在有關(guān)制成品庫存的規(guī)堆積中找到成本與風(fēng)險(xiǎn)的平衡。在傳統(tǒng)的功能管理中，生產(chǎn)計(jì)劃用來實(shí)現(xiàn)最低的單位生產(chǎn)成本。從綜合的角度看，是以最低總成本達(dá)到客戶期望的滿意度，這就要求生產(chǎn)延遲以促進(jìn)整個(gè)企業(yè)更有效率。
　　生產(chǎn)延遲的目標(biāo)在于盡量使產(chǎn)品保持中性及非委托狀態(tài)，理想的延遲應(yīng)用是制造相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)濟(jì)，而將最后的特點(diǎn)，諸如顏色等推遲到收到客戶的委托以后。
　　在受延遲驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)中，物流等式中節(jié)約的機(jī)會(huì)體現(xiàn)在以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品去適應(yīng)廣大不同客戶的獨(dú)特需要。最早先的商務(wù)上可行的生產(chǎn)延遲的例子之一是根據(jù)客戶要求混合油漆顏色�；旌蟽�(chǔ)存程序的實(shí)現(xiàn)急劇的減少了在零售漆商店中儲(chǔ)存的數(shù)目單位，零售店不是持有預(yù)先混合好的顏色，而是儲(chǔ)存一種基色調(diào)，再根據(jù)客戶特殊的訂單來混合顏色。
　　相似的一項(xiàng)生產(chǎn)延遲應(yīng)用是在零售泵站中混合汽油的辛烷值的申諾康系統(tǒng)。在這個(gè)情景中，申諾康保有一個(gè)油箱的低辛烷值的汽油�？蛻暨x擇了更高辛烷值的產(chǎn)品時(shí)，汽油將被從低辛烷會(huì)的油箱內(nèi)抽取，同時(shí)引入附加物，以此增加辛烷值至被購買的水平。這使得“申諾康”持有一箱庫存而能夠用于所有未達(dá)到要求的產(chǎn)品，而不是對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品等級(jí)保持獨(dú)特庫存。
　　在其他行業(yè)中，加工和儲(chǔ)存大量的產(chǎn)品而將最后的包裝延遲直至到客戶的訂單，這樣的生產(chǎn)實(shí)踐已是十分普遍。在某些情況下，產(chǎn)品被處理并包裝在“裸桶”里，商標(biāo)則直到客戶愿意才被最后貼上去。其他生產(chǎn)延遲的例子包括進(jìn)一步實(shí)施在汽車上增加附件，器械和汽車配件，從而在購買時(shí)使產(chǎn)品客戶化。
　　這類生產(chǎn)延遲的例子在一點(diǎn)上是相同的，就是在保留大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，減少了存貨數(shù)量，直到產(chǎn)品被最后確定。它具有向許多不同客戶服務(wù)的潛力。
　　生產(chǎn)延遲的影響有兩個(gè)方面。首先，銷售預(yù)估的不同產(chǎn)品的和類可以減少，因此，物流故障的風(fēng)險(xiǎn)較低。其次，也許更為重要的影響是，更多的使用物流設(shè)施和渠道關(guān)系來進(jìn)行輕型生產(chǎn)和最后的集中組裝。在某種程度上，非常專門化的才能或者高度限制的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不存在于制造生產(chǎn)中，產(chǎn)品的客戶化也許最好在最接近客戶終點(diǎn)市場的地方被授權(quán)和完成。在某一些行業(yè)中，傳統(tǒng)物流庫存的使命正在迅速被改變，以適應(yīng)生產(chǎn)延遲，安全中Colyx&Corolla提供了這樣的例子。
　�。ǘ�）物流延遲
　　在許多方面，物流或地理上延遲和生產(chǎn)延遲正好相反。物流延遲的基本觀念是在一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)略地點(diǎn)對(duì)全部貨品進(jìn)行預(yù)估，而將進(jìn)一步庫存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動(dòng)，所有的努力都將被用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動(dòng)。在這種概念上，配送的預(yù)估性質(zhì)就被徹底的刪除而同時(shí)保留著大生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
　　一個(gè)物流延遲的例子是Sears儲(chǔ)存的直接發(fā)送系統(tǒng)。使用快速訂單通信可以做到在收到客戶訂單前不啟動(dòng)一種器具的物流，星期一購買的器具最早在星期三就能在家里安裝。也很可能在星期一出售的器具直到那天晚上或星期二早上才被生產(chǎn)出來。
　　許多物流延遲的應(yīng)用包括服務(wù)供給部分，關(guān)鍵的與高成本的部件保存在中央庫存內(nèi)以確保所有潛在用戶使用。當(dāng)某一種部件的需求時(shí)，訂單通過電子通信傳送到中央庫存區(qū)域，使用快速、可靠的運(yùn)輸直接裝運(yùn)到服務(wù)設(shè)計(jì)。結(jié)果是以較少的總體庫存投資改進(jìn)了服務(wù)。
　　物流延遲的潛力隨著加工和傳送能力的增長以及具有高度精確性和快速的訂單發(fā)送而得到提高。物流延遲以快速的訂單和發(fā)送替代在當(dāng)?shù)厥袌鰝}庫里預(yù)估庫存的部署。與生產(chǎn)延遲不同，系統(tǒng)利用物流延遲，在保持完全的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，使用直接裝運(yùn)的能力來滿足客戶服務(wù)要求。
　　生產(chǎn)及物流延遲共同提供了不同方法來制止預(yù)期生產(chǎn)／市場的承諾直到客戶訂單收到為止。它們兩者均服務(wù)于減少商務(wù)的預(yù)估性質(zhì)。然而，這兩種延遲模式以不同的方式減少風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中移動(dòng)無判別部件并根據(jù)客戶在發(fā)送時(shí)間前的特殊要求修改。物流延遲集中時(shí)間，在中央地區(qū)儲(chǔ)存不同產(chǎn)品，使用而要求的存貨數(shù)量。傾向于哪種形式的延遲取決于數(shù)量、價(jià)值、競爭主動(dòng)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以及客戶期望的發(fā)送速度和一致性。在某些情況下，兩種不同類型的延遲能夠結(jié)合進(jìn)一個(gè)物流戰(zhàn)略中，兩種形式一起代表著對(duì)于傳統(tǒng)預(yù)估物流實(shí)踐的有力挑戰(zhàn)。
二、集運(yùn)
　　完成任何一個(gè)物流戰(zhàn)略的主要運(yùn)作的關(guān)注點(diǎn)之一是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。前面討論過的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，曾指出以大批量運(yùn)輸盡可能長的距離的重要性。運(yùn)輸，如生產(chǎn)一樣，在設(shè)計(jì)運(yùn)作安排時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)必須被實(shí)現(xiàn)，費(fèi)率的結(jié)構(gòu)典型地體現(xiàn)出用折扣形式獎(jiǎng)勵(lì)那些大批量貨主�？偠�言之，裝運(yùn)量越大，每百公噸的費(fèi)率就越低。
　　預(yù)估物流安排便于集運(yùn)。相反，諸如那些被延遲戰(zhàn)略創(chuàng)造的以反應(yīng)為基礎(chǔ)的安排產(chǎn)生的小規(guī)模運(yùn)輸則以不穩(wěn)定的形式進(jìn)行。以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流試圖將不可預(yù)測需求的影響從庫存量轉(zhuǎn)換到產(chǎn)生小規(guī)模的裝運(yùn)要求。為了在以時(shí)間為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略中維持運(yùn)輸成本，相當(dāng)大的管理注意力被引導(dǎo)到以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集運(yùn)的好處，而開發(fā)獨(dú)特方法上。為計(jì)劃集運(yùn)，必須具有可靠的有關(guān)現(xiàn)今和計(jì)劃中的庫存情況的信息，為了將來集運(yùn)裝載，同樣也需要保存或?qū)嵭杏杏?jì)劃的生產(chǎn)。實(shí)際上，集運(yùn)必須在訂貨處理及選擇前作出計(jì)劃以避免耽誤。所有集運(yùn)的方面都要求涉及計(jì)劃活動(dòng)的及時(shí)和相關(guān)的信息。
　　從運(yùn)作的角度看，有三種可以取得有效貨物集運(yùn)的方法：市場領(lǐng)域，計(jì)劃發(fā)送和聯(lián)營發(fā)送。在每日運(yùn)作中，能夠?qū)崿F(xiàn)的程度對(duì)于形成物流戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。
　　（一）市場領(lǐng)域
　　集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來。這種程序在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)只是修正而不是間斷自然的貨物流動(dòng)。當(dāng)然在整個(gè)市場上被裝運(yùn)到客戶的數(shù)量是集運(yùn)的基礎(chǔ)。
　　發(fā)展在運(yùn)入或運(yùn)出市場領(lǐng)域中集運(yùn)的難點(diǎn)是每日要有足夠的數(shù)量。為了抵消數(shù)量的不足，通常使用三種集運(yùn)安排。第一，集運(yùn)的貨物可以被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，在那里，各批裝運(yùn)分開，再運(yùn)到他們各自的地。第二，公司可選擇貨物的集運(yùn)，在某幾個(gè)特定日期，按計(jì)劃將貨物分別送至目的市場。第三，公司可利用第三方物流公司服務(wù)來取得小規(guī)模運(yùn)量的集聚而達(dá)到聯(lián)營發(fā)運(yùn)的目的。上面提到的最后兩種方法需要特殊安排，將在下文中更詳盡的討論。
　�。ǘ�）計(jì)劃預(yù)定送貨
　　計(jì)劃預(yù)定送貨是在每周有選擇的日子里將有限的貨運(yùn)發(fā)送到特定市場。預(yù)定送貨計(jì)劃通常以強(qiáng)調(diào)集互利的方式與客戶溝通。航運(yùn)公司向客戶作出承諾，對(duì)所有在特定截止期前收到的訂單都可保證在預(yù)定之日送貨。
　　預(yù)定送貨也許會(huì)同客戶的特定發(fā)送的約定趨勢相矛盾。特定發(fā)達(dá)時(shí)間意味著一張訂單要在一個(gè)狹窄的時(shí)間期內(nèi)被發(fā)送。在當(dāng)今世界里，一項(xiàng)對(duì)一個(gè)部件提供“加”或“減”1小時(shí)發(fā)送的要求會(huì)被寫入購買合同中。實(shí)施到極端，使用嚴(yán)格的送貨約定會(huì)要求一種物流能力，它能夠?qū)⑷魏未笮〉难b運(yùn)在任何特定的時(shí)間里發(fā)送到所要求的客戶設(shè)施。物流的挑戰(zhàn)在于滿足這樣要求的客戶，當(dāng)這些都被認(rèn)為是理所當(dāng)然時(shí)，同時(shí)還要獲取集運(yùn)的好處。
　　（三）聯(lián)營送貨
　　參加聯(lián)營送貨計(jì)劃通常意味著一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同市場中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。提供聯(lián)營集運(yùn)的公司通常具備大批量送貨目的地的長期送貨約定。在這種安排下，集運(yùn)公司通常為滿足客戶的需要而完成價(jià)值附加的服務(wù)，諸如分類、排序、進(jìn)口貨物的分票。
三、經(jīng)營運(yùn)作安排
　　按預(yù)估安排物流和以反應(yīng)為基礎(chǔ)進(jìn)行物流安排的基本區(qū)別在于時(shí)間。預(yù)估安排是傳統(tǒng)性的，它反映了在信息技術(shù)廣泛使用前一段時(shí)期的最好的實(shí)踐，相反，以反應(yīng)為基礎(chǔ)的物流安排，反映了充分利用以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流潛力的戰(zhàn)略。
　　表16－2列明了經(jīng)理們在供給鏈的每一個(gè)階段，期望利用與物流有關(guān)的活動(dòng)對(duì)照的重點(diǎn)及實(shí)踐。即使對(duì)上述　范例作一粗略的檢查，就可看出兩個(gè)運(yùn)作安排之間的鮮明的區(qū)別。
　　預(yù)估實(shí)踐是商業(yè)在主要交易基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。由于當(dāng)時(shí)信息未能自由的共享和技術(shù)尚未能達(dá)到共享，因此公司傾向于在長期預(yù)測的基礎(chǔ)上運(yùn)作。運(yùn)作的目標(biāo)是在渠道中建立庫存，并向下一個(gè)層次推銷庫存。由于預(yù)估實(shí)踐帶來的高成本與風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)交易雙方現(xiàn)行的關(guān)系特別不利，交易的每一方都必須小心照顧他們自己的自我利益。
　　以反應(yīng)為基礎(chǔ)的安排強(qiáng)調(diào)了合作與信息共享，由于涉及需求的通道數(shù)據(jù)寬廣，即時(shí)的銷售點(diǎn)使人們體驗(yàn)到現(xiàn)在能取代對(duì)預(yù)測的完全依賴。當(dāng)市場渠道中所有的成員同時(shí)運(yùn)作時(shí)，存在著減少總供給鏈的庫存和刪除重復(fù)的、不產(chǎn)生客戶價(jià)值，卻增加成本的實(shí)踐的機(jī)會(huì)。