長三角地區歷來是我國物流市場比較發達的地區之一，也是我國化工企業的密集地區，目前的危險品貨運企業也大都盤踞于此。有數據顯示，目前長三角地區化學工業品的流量已占全國的47%，每年通過水路、公路和鐵路進出上海的危險化學品有4300多萬噸，涉及品種達3000多種……如此巨大的危險品市場，蘊涵物流商機不言而喻。
    危險品物流是物流圈里利潤較高的市場。正因此，很多人瞄上了這塊肥肉，不管三七二十一，匆匆上陣，以致魚龍混雜。
    在危險品貨代業領域，門檻很低，幾乎誰都能做，一個人能做，幾個人也能做，沒錢也能做，玩空手道。這樣下去的代價就是諸侯混戰，競爭無序，最終也損害了一些正規做危險品物流的企業。隨著貨代業的開放，等待這些中小企業的是市場將進行完全洗牌，優勝劣汰，適應者生存。
    此外，危險品運輸的安全保障也是多方面的，其中最主要的是高性能的運載工具、嚴格到位的管理措施，綜合起來就是運輸企業必須有一套全面物流解決方案。但當前我國危險品運輸的裝備專用化程度普遍很低，處在原始模式運作，整體技術狀況較差，缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術標準。而在危險品運輸車輛上安裝GPS等現代物流先進技術的少之又少，只有少數有實力的企業才能夠在每輛車上安裝GPS，以便于全國范圍內監控運輸車輛。
    任何行業都充滿嚴峻的競爭和壓力，危險品物流也不例外。“物流”這個詞也已經叫了十幾年，在面對“做大做強”這個不再新鮮的話題時，危險品物流企業的當務之急就是提升自己的專業化水平，不再處于小打小鬧。并且不斷借鑒國外的先進運作和管理模式，在做大的同時做強，才能在競爭中始終屹立。