圖①：船老大用竿試水。
　　圖②：湘江香爐洲水域滯留船舶近百艘。
　　圖③：船舶滯留，唐船長無奈地抽著煙。
　　圖④：貨船在過駁卸載。均為小劉軍攝
　　核心提示
　　
　　1998年－2006年8年間，我們的母親河湘江平均每年有54天低于25．36米的設(shè)計水位，其中枯水期天數(shù)最長出現(xiàn)在2004年，達104天；最低水位出現(xiàn)在2003年，只有25．27米。今年，枯水期提前半月到來，給我們再次敲響了警鐘。專家呼吁：盡快上馬建設(shè)湘江長沙綜合樞紐工程，把湘江母親河打造成為中國的萊茵河！
　　
　　目擊：百艘貨船滯留香爐洲
　　
　　10月31日，上午10時。千噸級的湘長機0498貨船像一棟三層的小樓房，在香爐洲附近安營扎寨。船長老唐斜躺在船艙的床上閉目養(yǎng)神，他的幾個同事則在休息室閑聊。這個龐然大物能裝載1200噸貨物，因為湘江水枯，眼下僅裝載了400噸的火車車廂。他們從長沙新港出發(fā)，目的地是岳陽城陵磯，因為此處航道水淺，有多條船舶擱淺，他們不得不滯留在這里。老唐說，按照正常情況，這段航程僅需12個小時，但他們堵在這里已經(jīng)好幾個小時，究竟什么時候能起航，還是個未知數(shù)。
　　
　　從駕駛室的窗口看去，周圍全是滯留的貨船，大約有近百艘。一些小噸位的貨船上，有船員手持長桿試水，指揮船舶小心翼翼地挪動。有的貨船則忙著將貨物過載到小船上。
　　
　　長沙市地方海事局的同志說：“昨天滯留的船舶有100多艘，現(xiàn)在已經(jīng)走了不少。”船舶上的探測儀器顯示，這附近水域最淺處僅1.3米，而千噸級貨船的吃水應在1.8米以上。從10月中旬以來，該局派出海巡艇和海事人員在這里每天24小時指揮船舶進出，但由于水位太淺，船舶進出速度仍然非常緩慢。由于湘江航道由省航務管理局管理，他們正向上級匯報，建議及時疏浚。
　　
　　長沙航道管理局負責人介紹，進入枯水季節(jié)后，湘江航運受到很大影響，特別是長沙至株洲段，成為湘江航運最卡脖子的航段。今年與往年相比，枯水期提前了半個月，從10月9日起湘江株洲段基本斷航，湘江株洲航電樞紐至馬家河(株潭交界水域)約30公里河段內(nèi)，最多時滯留船舶300多艘。目前湘江株洲段只允許吃水在1.4米以下的船舶通行(載重量200噸以下)，從長江進入株洲港區(qū)300噸以上的船舶，必須在長沙、湘潭、岳陽等地中轉(zhuǎn)。
　　
　　困境：湘江年年鬧水枯
　　
　　湘江株洲樞紐－長沙橘子洲大橋段全長108公里，位于長株潭一體化的核心區(qū)域，是我省水運的主要集散地。近年來，該航段通航條件逐漸惡化。統(tǒng)計資料表明，1998年－2006年年平均有54天低于設(shè)計水位，其中2004年低于設(shè)計水位天數(shù)長達104天，最低水位低于設(shè)計水位近1米。由于水位持續(xù)低枯，導致該航段水深嚴重不足，其中株洲樞紐－株洲一橋24公里航段，枯水期最小水深僅0.8米，基本處于斷航狀況。而株洲樞紐－長沙航段一些淺灘如馬家河、楊梅洲、嚴家橋、泥鰍灘等枯水期水深僅維持在1.2米左右(設(shè)計水深2米)，嚴重影響了船舶的正常航行和湘江千噸級航道效益的發(fā)揮。
　　
　　究竟是什么原因造成株洲樞紐－長沙段年年水枯？
　　
　　省海事局的專家認為，原因至少有四：一是近年來降雨量減少，而沿江城市工農(nóng)業(yè)用水增加；二是大源渡、株洲樞紐建成以后，清水下瀉，改變了原有水流的輸沙條件，致使河床底部不斷受到?jīng)_刷，導致河床下切。河床下切改變了航道邊界條件、導致滿足枯水期通航水位時需要更大的下瀉流量，否則造成航道出淺；三是三峽電站建成后，長江干流漲水對洞庭湖區(qū)及湘江的頂托作用明顯減弱；四是湘江沿線采砂船舶多年來在航道邊緣至航道中間采挖和亂拋砂石，改變了航道邊界條件，造成枯水期湘江水深不足。
　　
　　憂慮：航運不暢，影響全局
　　
　　航道不通，各方心急如焚！
　　
　　10月27日8時，水位下降到25.51米，長沙捷安航運有限責任公司的船舶從當日10時起滯留，直到28日20時30分才出霞凝航道，延誤國際航班發(fā)運34個小時；該公司另一艘進湘到長沙新港國際集裝箱航班則延誤15小時。長沙新港7條國際集裝箱運輸內(nèi)支航線，每周進出港國際航班由原來的30多個減少到20多個，而且大部分只能半載以下，吞吐箱量大大減少……業(yè)內(nèi)人士估算，從10月中旬至今，受水枯影響，我省航運業(yè)直接損失至少在4000萬元以上。
　　
　　“更重要的是，水枯已經(jīng)危及湖南航運企業(yè)的長遠發(fā)展！”業(yè)內(nèi)人士認為，湘江枯水期間，進、出湘物資無法形成水路規(guī)模運輸，眾多貨主只好棄水走陸，不少外貿(mào)集裝箱從陸路直運武漢中轉(zhuǎn)，嚴重影響到岳陽、長沙喂給港地位，對我省航運構(gòu)成現(xiàn)實而又長遠的威脅。
　　
　　“大船進不來，小船劃不來”，湘江枯水期，進、出湘貨物在城陵磯“水水中轉(zhuǎn)”或“水陸中轉(zhuǎn)”，每噸增加不少成本，省內(nèi)企業(yè)苦不堪言。湘鋼物流中心負責人表示，去年湘江進入枯水期后，一個月湘鋼的運輸成本就增加了近百萬元。
　　
　　某石油公司負責人最近頻頻與海事部門接觸，探尋水枯期如何開啟航運通道的問題。他告訴記者，正常情況下2個月該公司需要運進油品7船，現(xiàn)在水枯一個月只能運進2船，難以滿足市場需求。
　　
　　翻開湖南航道圖，我們會發(fā)現(xiàn)湖南河流版圖呈“9”字形，“9”字上面的圈代表環(huán)洞庭湖區(qū)，而“9”的“尾巴”則代表湘江流域。湘江沿江地區(qū)是我省產(chǎn)業(yè)布局的重點，全省70％以上的大中型企業(yè)都分布在湘江沿岸，尤其“長株潭”經(jīng)濟圈已成為湖南省經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)。統(tǒng)計資料顯示，湘江水運完成貨物運量約占全社會總量的7％，而全省80％的水路貨運量通過湘江航道。湘江航運不暢，影響之大不言而喻！
　　
　　期盼：早日建成“水上高速路”
　　
　　如何擺脫當前的困境、開發(fā)利用好湖南的母親河？在采訪中，幾乎所有被采訪者都呼吁：盡快上馬建設(shè)湘江長沙綜合樞紐工程，把湘江母親河打造成為中國的萊茵河！
　　
　　省地方海事局副局長、研究員級高級工程師陳健強說，建設(shè)長沙綜合樞紐，渠化長株潭河段，使其最小水深在目前的基礎(chǔ)上增加2米以上，可從根本上解決湘江株洲至長沙段枯水期水量不足，嚴重影響航運發(fā)展的狀況。
　　
　　據(jù)介紹，湘江干流規(guī)劃的最下游第九級綜合樞紐，位于長沙市下游20公里的香爐洲，概算總投資約43.6億元，建成后可渠化2000噸級航道128公里，使長沙、株洲、大源渡3個航電樞紐連成一體。長沙樞紐庫區(qū)死水位如能達到30.5～31米，長沙以上至株洲樞紐航段將能常年通行2000噸級船舶。湘江長沙樞紐至城陵磯段129公里航道可通過整治工程達到2000噸級航道標準，項目投資約3.6億元。盡快實施這兩項工程后，湖南湘江長株潭地區(qū)至城陵磯可形成一條2000噸級、通江達海、水深穩(wěn)定的水運主通道。
　　
　　陳健強說，湘江與萊茵河“個頭”相差不大，湘江之于湖南，如萊茵河之于德國，重要性非同尋常。萊茵河流域原來上游水深不足1米，經(jīng)過分段修壩、實行渠化，已建成標準航道網(wǎng)，可滿足千噸級船舶航行，被譽為“水上高速公路”，湘江開發(fā)建設(shè)完全可以借鑒國外的經(jīng)驗。
　　[稿源：長沙晚報]