在不久前結束的長三角港口管理部門合作聯席會議第二次會議上，港口規劃與建設、港口市場監管、港口安全與環保、港口信息與培訓4個合作工作組宣告成立，至此長三角港口間的合作又邁上了一個新臺階。  　　上世紀90年代，長三角地區港口建設相對停滯，導致進入新世紀以后，港口運力不足與長三角經濟迅猛發展的矛盾凸顯，貨物滯港現象嚴重。于是，一股港口建設熱潮在長三角地區掀起，并延續至今。 
　　如今以上海為首，長江沿江港口為身，浙江、江蘇的沿海港口為兩翼的上海國際航運中心“一體兩翼”的格局已經成形。長三角港口群的騰飛正為長三角的經濟發展注入源源不斷的活力。 
　　港口的大發展不可避免地帶來競爭。上海港和寧波港，一個將目標直指世界一流大港，一個力爭進入世界港口前三甲。它們之間隔著一個窄窄的杭州灣，共用海域，共用國際航道，競爭的戰火一觸即發。 
　　河海大學港口專家嚴以新教授說：“現在的情況是，國際船運公司組成的航運聯盟議價能力大大提高，我們的港口如果出現‘窩里斗’，那么最終吃虧的是自己。”　 
　　“長三角的港口要抱成團，合作才能共贏。”河海大學運輸與物流工程研究所所長封學軍認為，只有以港口群的一體化態勢來應對航運聯盟，才能避免價格上的相互傾軋，改善港口內耗。 
　　事實上，港口間的合作整合已經開始。長三角港口管理部門之間建立了聯席會議制度，組織協調各港口聯動發展。“錯位競爭、合作共贏”已成為各大港口的共識。 
　　“南京港作為長江航運的重要中轉基地，將以物流業發展和腹地經濟為依托，尋求同上海、寧波港的合作。”南京市港口管理局局長助理張小琴說。 
　　寧波港口管理局副局長孫時光則表示，寧波港本來就是構建中的上海國際航運中心的組成部分，與上海港的合作絕對大于競爭。 
　　作為上海國際航運中心的組成部分之一，正在建設的洋口港，其規劃中明確以石化、能源、冶金等產業為主導。洋口港開發建設前線指揮部副總指揮周建飛說：“通過這種形式的錯位競爭，是對航運中心的一種補充。” 
　　港口管理部門合作意識漸濃，在市場作用下，長三角乃至長江流域的港口之間，貨源和吞吐量的競爭，正在被資本滲透、相互持股等合作方式所取代。上海國際港務集團和上海港集裝箱股份有限公司共同持有武漢港務集團55％的股份，前者同時還持有南京港龍潭集裝箱碼頭25％的股份。在重慶、武漢、安慶、揚州、南通、寧波等地，上海國際港務集團的投資已超過10億元。寧波港也參與了南京港龍潭五期的建設。 
　　“建設上海樞紐港不等于把所有的貨物都運到上海去，貨物還是要遵循市場規律尋找出口，但上海港在這個過程？、武漢、安慶、揚州、南通、寧波等地，上海國際港務集團的投資已超過10億元。寧波港也參與了南京港龍潭五期的建設。 
　　“建設上海樞紐港不等于把所有的貨物都運到上海去，貨物還是要遵循市場規律尋找出口，但上海港在這個過程中要發揮好服務、協調的作用，這才是航運中心的功能所在。”孫時光說。 
　　上海市港口管理局局長許培星表示，上海港要著力在“軟”字上下功夫，通過提高港口服務質量來推進上海國際航運中心建設。目前，上海港口管理部門已經拿出一張“航運中心指標體系”表格，從16項指標分析上海港的發展現狀及與國際大港的差距，力求在建設國際航運中心的跑道上實現新的跨越。(記者 姜帆/陶維洲)