自治區“十一五”規劃指出要提高流通業服務水平,逐步形成以
南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐,高效、便捷的現代流通網絡,努力建設區域性國際物流和商貿中心。那么,目前我區物流業的現狀如何?制約我區物流業發展的主要因素是什么?要打造一個真正的物流中心,又必須有怎樣的條件?
連日來,就這些問題,記者走訪了自治區有關行政部門、物流協會、
物流企業以及一些物流專家。
我區物流業呈騰飛之勢
自90年代初實施以市場為導向的經濟改革以來,我區國民經濟和社會發展取得了顯著成就,經濟總量已初具規模,互聯網和信息技術得到廣泛應用,立體交通網絡日趨完善,為現代物流的發展建立了良好的宏觀環境和微觀基礎,使得我區物流業規模不斷擴大。據初步統計,去年交通運輸、倉儲和批零商業等物流業實現增加值788.7億元,占GDP比重19.4%。物流通道進一步完善,形成了公路、鐵路、港口、航空立體通道網絡。沿海港口、交通樞紐、商業系統、物資系統還擁有一批堆場和倉庫。物流企業逐步成長,第三方物流企業發展加快,形成了各類物流企業競爭的格局。一是倉儲型物流企業加快發展,如廣西外運、廣西物資集團等;二是運輸型物流企業不斷壯大,如廣西超大等;三是綜合型物流企業初現,如
防城港物流、玉柴物流、郵政物流等;四是商業連鎖配送發展加快,如
北京華聯、南城百貨、利客隆、沃爾瑪、王府井、煙草配送等連鎖配送業務發展較快。政府方面,自2004年國家有關部門聯合制定下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》后,我區開始了全區“十一五”現代物流發展規劃的研究與編制工作。目前我區南寧、
柳州、
桂林、防城港、
崇左等市的物流政策研究工作進度在加快。從各種跡象看,我區物流業已呈現出發展騰飛之勢。
“瓶頸”制約物流業發展
就我區物流業的發展,廣西物流與采購聯合會秘書處負責人呂少峰介紹,目前的發展態勢良好,尤其是民營物流企業發展得較快,但欠缺的是,整個競爭的層次還比較低,大都還在貨運這一塊競爭,還停留在設點、收貨、運貨這一個層次。而且,正由于發展得快,民營物流企業的經營水平參差不齊,有些甚至是夫妻檔,去找個地方租一個檔口,掛個牌就收貨,收貨后就轉給相應的物流公司。還有另一種物流公司,有了一、兩輛車就在哪里掛個牌,也叫物流公司。如此種種,在我們地區的物流需求遠沒有廣東、浙江等發達省份大的情況下,僧多粥少,造成了整個物流業的競爭層次降低。低層次競爭最直接的手段就是降價,降價到了惡性競爭的狀態就會造成企業利潤下降,利潤下降之后很多服務跟著下降。這種情況使得廣西的民營企業生存得較艱難。
呂少峰說,然而正是在這樣艱難的狀況下,有很少的一部分企業開始轉型做專業物流,把以前大而全的經營砍掉,專攻一個產品,或是家電,或是服裝等。這種做法使得企業的經營成本下降。在專業競爭還不激烈的情況下,這些企業的生存狀況還不錯。專業型物流企業的發展,可以說是廣西物流行業的可喜現象。
從微觀上,呂少峰認為,制約廣西物流企業發展的“瓶頸”,一是資金問題。區內的物流企業,尤其是民營企業,在規模做大之后,資金投入難以為繼。另一個“瓶頸”,是物流人才的缺乏。目前廣西物流業并不缺乏低層管理人才,缺乏的是中、高層管理人才。現在廣西已有了一些上規模的民營物流企業,但在規模的背后,人才、管理、技術不一定能跟得上企業的發展。
從宏觀上,
香港物流協會副會長李耀宗先生認為,不光是廣西,整個中國當前的物流業,主要是一些倉儲、運輸和配送工作,還處于最基礎的階段,在發展中也存在基礎不夠穩、地方保護主義、信息平臺和交通系統不發達等問題。
中國物流行業協會
上海分會高級顧問劉成君博士等物流專家也分析說,廣西的物流目前還處于起步階段,比較缺乏宏觀調控力度和指導性政策措施,許多重要基礎設施落后,信息化程度低,企業管理水平和技術落后,物流行業散小弱和物流人才缺乏,這都在很大程度上阻礙了廣西物流業的發展。
有的專家提出,制約廣西物流業發展的關鍵因素是觀念,一些地方在認識上沒有把物流業作為一個新的經濟增長點加以培育和重視,并普遍存在對物流認識簡單化的現象,認為物流就是運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等簡單堆砌。在物流業發展上還沒有一個完整的發展思路和規劃,部門、企業各自為政,造成了物流資源和資金的浪費。另外,條塊分割的管理模式,部門、行業和地方的本位主義也不利于形成社會化物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。
發展騰飛有“東風”
盡管有這么多的制約因素,但談到廣西物流業的發展,幾乎所有專家都持樂觀的態度。他們認為,當前廣西物流業的發展面臨三大機遇——西部大開發、中國-東盟自由貿易區建設、“泛珠”三角區域的開發與合作等。廣西要發展物流業,應從東盟、從中國、從廣西的實際出發,更新與深化對物流產業的認識。
劉成君博士認為,以中國-東盟自由貿易區建設為契機,通過構建國際區域物流中心來發展廣西物流業是一個很好的途徑。
李耀宗指出,區域合作與發展彰顯了廣西的區位優勢,廣西可趁此加大資金投入,加強設施建設,擴大交通網絡,廣借外力,與相關的物流公司組成聯盟,并與不同省市合作形成“協同效應”。
李耀宗相信廣西能在區域發展的大分工中爭取到自己的位置。他說,關鍵的是,要在起步的時候就引進成熟的經驗和理念形成一個高端戰略。
專家們眾口一詞強調的是,觀念的更新,更是決定性因素。因為現代物流是區別于傳統的以運輸和倉儲管理為主的物流而提出的全新的物流概念。曾到廣西視察的中國-東盟博覽會高級顧問方嘉德說,有什么樣的觀念,就決定你能干什么樣的事;有多高的思維,就注定你能飛多遠。尤其在發展這樣一項現代事業時,不管是一個企業還是整項事業的發展,所能到達的高度,絕對不可能超出觀念所達的頂端。