鹿特丹港口物流園區 
　　目前，鹿特丹港已經先后建成了3個港口物流園區。對于港口物流園區的定位，鹿特丹港務當局的觀點是：港口物流園區是擁有完善的設施，可以為物流特別是配送活動提供一站式服務的物流園區，它應鄰近港口集裝箱碼頭和多式聯運設施，并采用最先進的信息和通訊技術。依托這些物流園區的建設，從上世紀90年代以來，鹿特丹港的物流服務取得了長足的發展，目前經上述3個物流園區處理的貨物已經占到了全港集裝箱吞吐量的7%左右。 
　　Eemhaven物流園區 
　　Eemhaven物流園區是鹿特丹港的第一個港口物流園區，位于鹿特丹港Eemhaven和Waalhaven集裝箱作業區后方，共占地65公頃，其中倉庫面積20萬m2。從定位來看，Eemhaven物流園區主要從事高質量商品的堆存和配送服務。Eemhaven物流園區的交通集疏運條件十分優越。首先，該園區與Eemhaven和Waalhaven等地區的集裝箱碼頭有立交直接聯系；其次，通過A15公路，物流園區的貨物可直達歐洲內陸腹地。同時，園區周邊還有內河碼頭、鐵路樞紐以及沿海支線泊位等眾多多式聯運設施。 
　　otlek物流園區 
　　otlek物流園區位于Hartel運河和Seinehaven港區之間，也是鹿特丹港石油化學工業區/港區的中心位置。Botlek物流園區占地104公頃，其中倉庫面積約30萬m2。 
　　與Eemhaven物流園區類似，Botlek物流園區的交通集疏運條件十分優越，周邊公路、鐵路、內河等多種運輸方式齊備。Botlek物流園區的定位是以化工品為主要服務對象的倉儲、配送和分揀等物流服務。 
　　Maasvlakte物流園區 
　　Maasvlakte物流園區是鹿特丹港最新的，也是最大的物流園區，占地面積125公頃。Maasvlakte物流園區位于鹿特丹港最大的Delta集裝箱碼頭后方，并與該集裝箱碼頭有專用通道連接。同時，在物流園區周邊還分布著鐵路場站、高速公路和內河駁船碼頭等眾多的多式聯運設施。 
　　根據規劃，Maasvlakte物流園區的用戶主要是以下4類企業：希望建立一個能夠輻射整個歐洲的區域性配送中心的大型跨國制造商；希望進一步拓展其物流服務范圍的大型船公司；需要依托港口開展區域性服務業務的大型物流企業；希望其它全球性的物流服務供應商建立一個海運出口基地的歐洲出口商。 
　　此外，在鹿特丹港Maasvlakte二期擴建項目中，還規劃了55公頃土地用于配套的物流活動。在實際運作過程中，Maasvlakte物流園區被劃分為了眾多3.4公頃左右的小地塊，每個地塊都可以容納一個2萬m2左右的倉庫以及辦公和其它配套設施。 
　　新加坡港口物流園區 
　　近年來，為滿足貨主日益增長的物流需求，新加坡港的PSA集團圍繞港口先后建立了4個物流園區。其中，位于港區內的Keppel物流園區建成于1993年，緊鄰Keppel集裝箱碼頭，以國際集裝箱貨物為主要服務對象。為集約利用土地資源，Keppel物流園區主要由現代化的倉庫構成。 
　　Keppel物流園區占地面積約23公頃，其中倉庫面積11.3萬m2，與Keppel集裝箱碼頭之間有立交橋相連，其他配套設施主要包括辦公樓、停車場、集裝箱堆場等。在內部，開發商將整個倉庫分成了45個單元提供給不同的物流服務商，每個單元的面積從1 000m2至5 100m2不等，倉庫的高度最高達到了14.6米。Keppel物流園區享有自由貿易區政策，其主要服務對象是集裝箱班輪公司、國際國內大型貨物代理、本國大型IT企業等。目前，Keppel物流園區每年處理的集裝箱箱量達到了27萬TEU左右。主要的服務包括：拼箱、拆箱、存儲、配送、檢驗、再包裝、物流管理等。 
　　香港港口物流園區 
　　香港是全球重要的航運中心和第二大集裝箱港，共有大型集裝箱碼頭9個，泊位總數24個，碼頭岸線長7 694米，面積275公頃。香港亞洲貨柜物流中心始建于1986年，目前是迪拜港口國際的下屬企業。亞洲貨柜物流中心位于香港葵青集裝箱碼頭后方，緊鄰高速公路，可以方便地連接香港國際機場、商業中心區以及大陸的深圳特區。 
　　香港亞洲貨柜物流中心是全球最大的及首座多層式的貨物處理中心。中心由樓高7層的A座和13層高的B座兩部分組成，總面積約87萬m2，其中約55萬m2可出租用于各類物流活動，并配有一定數量的寫字樓。在運作方面，中心的經營者將整個倉庫劃分為740m2-37 000m2的單元以出租給各類用戶，整個中心的出租率基本在90%以上。目前，在中心內開展的物流活動主要分為貨物集散和物流增值服務等兩大類，其中貨物集散服務主要包括：收/取貨、貨物存儲、拆/拼箱、掛衣、條碼掃描、包裝、重貨吊運、驗貨、托盤修理等；物流增值服務主要包括：庫存管理、運輸/分銷策劃、分銷、物料配套、貨物回收處理等。 
　　港口物流中心的主要特點 
　　發展定位 
　　綜合性的物流中心 
　　臨港物流的服務對象、貨物種類千差萬別，而且經營主體不僅包括了專業物流服務供應商，還涉及到很多從事物流活動的生產商、貿易商，因此具有規模大、物流活動類型豐富、經營主體廣泛等突出特點，其面積、規模和輻射范圍都要遠遠大于一般的物流中心。 
　　國際物流的中心 
　　港口是一個國家或地區對外交往的門戶，是各類外貿貨物進出的重要口岸，在港口內發生的物流活動往往和國際貿易具有十分密切的關系。因此，港口物流中心一般是以國際物流活動為主。 
　　以集裝箱貨物為主要服務對象 
　　從進出港口物流中心的貨物類型來看，上面介紹的3個港口的物流中心都是以集裝箱貨物為主的。其原因主要包括以下兩方面：首先，隨著全球運輸和貿易集裝箱化的發展，集裝箱貨物在港口中的份額和重要性更加突出；其次，與煤炭、礦石、石油等大宗散貨相比，集裝箱貨物具有價值高、操作環節復雜等特點，對物流服務的需求更多，要求也更高。 
　　主要功能 
　　綜合物流服務功能 
　　根據其發展定位，港口物流中心是要服務于各種類型的企業和多種多樣的物流需求。因此，一方面要能夠提供轉運、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等多種物流服務功能，同時還應具備辦公、金融、餐飲等配套功能。 
　　強大的信息處理功能 
　　高效的信息處理技術和管理手段是現代物流活動的基礎。因此，港口物流中心應建立技術先進、功能完備、快速高效的信息服務系統，這不僅有利于提高中心內物流活動的整體服務水平和效率，而且也有利于其自身的運作和管理。 
　　高效、便捷的多式聯運功能 
　　運輸是物流最重要功能，也是其他物流活動的基礎。為適應現代綜合運輸的發展要求，港口物流中心必須具備方式齊全、功能完善、手段先進的多式聯運設施。 
　　必要的商貿服務和保稅功能 
　　由于物流和商流一體化的發展趨勢，港口物流中心往往也是商品推廣、分銷、采購、交易的重要場所。因此，港口物流中心應當具備一定的展示、會議、交易及金融等商業輔助功能。同時，為便于國際物流的發展，上述3個港口的物流中心都具備了自由貿易區的功能，可以為用戶提供更多的便捷。 
　　強大的輻射功能 
　　作為現代港口的重要組成部分之一，港口物流中心的服務范圍不僅包括周邊地區，而且也應涵蓋更廣闊的內陸腹地。因此，港口物流中心不僅要求便利的外部交通條件，而且最好靠近干線公路、鐵路等可通達后方腹地的重要集疏運通道。同時，提高港口物流中心的輻射范圍，以提升港口的競爭力。在物流中心的開發、經營時，往往還會對進入港口物流中心的企業或活動設定一定的條件，將大型的跨國公司或者是全球性的物流企業作為重點招商對象。 
　　基本要素 
　　根據上述分析發現，成功的港口物流中心應具備以下幾個基本條件：優越的地理位置；便捷的交通條件；足夠的空間和充足的人力資源；先進的信息支持系統；完善的口岸服務系統；必要的公共物流服務設施。 
　　建 議 
　　做好物流需求的分析 
　　在港口物流中心的規劃、建設過程中，遇到的首要問題往往是如何準確預測物流需求和物流活動的類型。建議可以首先從目前從事物流活動的班輪公司、集裝箱場站、貨代等物流企業以及貨主等多方面開展調研，深入了解其物流服務的發展現狀、對相關物流設施的要求、物流活動的種類以及未來發展趨勢等信息，為港口物流中心的規劃與建設提供依據。 
　　把握我國港口物流的特點 
　　國外很多港口物流活動都是以配送和庫存管理為主。而我國的港口物流中心大多是以集裝箱堆場為主，倉庫所占的比重較低，而且物流活動也以空/重箱堆存、拆裝箱等附加值較低的物流活動為主。這一方面同我國物流業的總體發展水平有關，但也同我國在全球供應鏈中的地位有一定聯系。首先，由于我國是重要加工制造基地，處于整個供應鏈的中上游，這就決定了生產物流在我國占據了主導地位，其需要的物流服務類型以運輸以及相關的堆存、拆裝等活動居多。而發達國家往往是全球重要的消費市場，處于整個供應鏈的下游，對商業物流的需求較大。這是目前我國臨港物流業的一個重要特點。 
　　從發展趨勢來看，隨著我國消費市場的擴大、進口貨物的不斷增長，臨港的商業物流活動將呈增長態勢。同時，出于成本控制的考慮，一些原本在國外消費地完成的物流活動也正向國內轉移，這些都給我國港口物流的發展提供了新的機遇和要求。 
　　正確認識物流業 
　　作為現代服務業的一員，物流業對于改善地區的投資環境，提高地區經濟競爭力具有重大影響。但是，由于物流活動的本質是給客戶提供更好的物流服務并降低其綜合物流成本來實現自身的發展，其利潤空間以及直接產生的增加值與很多行業相比是非常有限的，對成本也是非常敏感的。而我國一些主要集裝箱港口周邊的土地和經營成本高已經成為了制約臨港物流業發展的重要因素。因此，如何有效降低物流企業的建設和營運成本應當成為港口物流中心規劃和管理者的重要考慮因素。