油價(jià)上漲為物流企業(yè)帶來的最直接影響是成本增加。昨（4）日，由于油價(jià)上漲8％，不少物流公司已對(duì)運(yùn)輸價(jià)格做出相應(yīng)調(diào)整。云南浩宏物流運(yùn)輸配送相關(guān)負(fù)責(zé)人周女士表示，油價(jià)上漲使公路長途運(yùn)輸成本大幅增加，目前根據(jù)貨量、車源等不同情況，運(yùn)輸費(fèi)用相應(yīng)上漲了10%左右。 
　　貨運(yùn)量減少
　　中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司昆明分公司運(yùn)輸配送部負(fù)責(zé)人表示，上調(diào)10％的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是大多數(shù)企業(yè)初期的計(jì)劃，但還要根據(jù)事態(tài)的后續(xù)發(fā)展敲定，例如11月1日當(dāng)天油價(jià)上調(diào)后最明顯的特征是貨運(yùn)量減少。該負(fù)責(zé)人分析，很多廠家單位在發(fā)貨時(shí)都會(huì)觀察近期公路運(yùn)輸費(fèi)用，由于他們經(jīng)常發(fā)貨，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的波動(dòng)特別了解，像一些沒有時(shí)間要求的貨物就會(huì)等到運(yùn)輸費(fèi)用穩(wěn)定或下降后才拿到物流企業(yè)來，從當(dāng)天中鐵現(xiàn)代物流的貨運(yùn)量情況來看，與前期相比少了將近15％—20％。
　　浩宏物流同樣驗(yàn)證了該觀點(diǎn)，周女士告訴記者，截至下午3：00，貨運(yùn)量比調(diào)高油價(jià)的前一天減少了20％左右。
　　利潤遭壓縮
　　云南昆明交通運(yùn)輸集團(tuán)泰來物流公司綜合管理部經(jīng)理徐震凌告訴記者：“2006年的油價(jià)上調(diào)，公司在成本方面多支出金額合計(jì)超出百萬元，由于目前此次調(diào)價(jià)處在年末，屬于物流旺季，預(yù)計(jì)將多支出10萬元左右。”
　　浩宏物流周女士表示，油價(jià)上漲雖然不是調(diào)高公路運(yùn)輸費(fèi)用的主要原因，但卻占了運(yùn)輸成本近40％的空間，而當(dāng)前期已簽訂的廠家單位貨物急著要運(yùn)輸時(shí)，我們只能盡量滿足駕駛員的需求，然后才能與廠家協(xié)商增加運(yùn)輸費(fèi)用。
　　單一型企業(yè)壓力增大
　　記者了解到，對(duì)于單一型的公路運(yùn)輸物流公司與大型綜合性物流企業(yè)不同點(diǎn)在于，前者很難通過其他方式來自身消化成品油上漲的壓力，而油價(jià)上漲帶來的成本增加，僅能通過增加運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移。中鐵現(xiàn)代物流綜合部喬長江介紹，其實(shí)單一型企業(yè)也不是沒有控制的辦法，但要在管理上狠下工夫，可以采用內(nèi)部控制成本的方法減緩油價(jià)對(duì)企業(yè)運(yùn)營的沖擊。比如嚴(yán)格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內(nèi)部潛力，加強(qiáng)自身管理機(jī)制，防止跑、冒、滴、漏等，來有效控制成本。（記者 /尚耀東 賈延壯 ）