摘 要：隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為“第三利潤源泉”的物流對經(jīng)濟(jì)活動的影響日益明顯，也越來越被世界各國所重視。各式各樣的物流配送中心也如雨后春筍涌現(xiàn)，物流配送中心成為企業(yè)界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點話題，但缺乏關(guān)于物流配送中心服務(wù)能力方面的研究，本文特對配送中心的功能、服務(wù)能力影響因素、交通運(yùn)輸樞紐服務(wù)能力的計算方法三方面進(jìn)行分析探討。
關(guān)鍵詞：物流  配送中心  服務(wù)能力
中圖分類號：F715  文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　王之泰在《現(xiàn)代物流學(xué)》中指出：配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測進(jìn)貨量，進(jìn)行規(guī)�；�采購、儲存；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準(zhǔn)時送達(dá)客戶的物流服務(wù)場所。
　　一、配送中心的功能
　　1.流通行銷的功能
　　流通行銷是配送中心的一個重要功能，尤其是現(xiàn)代化的工業(yè)時代，各項信息媒體的發(fā)達(dá)，再加上商品品質(zhì)的穩(wěn)定及信用，因此有許多的直銷業(yè)者利用配送中心，通過有線電視、互聯(lián)網(wǎng)等配合進(jìn)行商品行銷。此種商品行銷方式可以大大降低購買成本，因此廣受消費(fèi)者喜愛。
　　2.倉儲保管功能
　　商品的交易買賣達(dá)成之后，除了采取直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲存保管的功能。在配送中心一般都有庫存保管的儲放區(qū)，因為任何的商品為了防止缺貨，或多或少都有一定的安全庫存，安全庫存的數(shù)量視商品的特性及生產(chǎn)前置時間的不同而有所不同。
　　3.分揀配送功能
　　在配送中心里另一個重點就是分揀配送的功能。從各國的物流實踐來看，大體積、大批量的需求多采取直達(dá)、直送的方式，而配送中心則是為了滿足多品種小批量的客戶需求而發(fā)展起來的。配送中心根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達(dá)客戶手中。
　　4.加工包裝功能
　　配送中心采購時為了降低運(yùn)輸成本，一般采用大包裝或散裝，但位于配送中心下游的零售商、最終客戶，一般需要小的包裝。此外，商品來自不同的制造廠或流通企業(yè)，運(yùn)輸包裝的形式也各不相同。為了有利于配送中心的機(jī)械化和自動化作業(yè)，必須對商品進(jìn)行再包裝或稱倒裝作業(yè)。為解決這些矛盾，有的配送中心設(shè)有包裝加工功能，以提高配送中心的服務(wù)水平，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，提升競爭力。
　　5.信息處理功能
　　配送中心通過信息情報的采集、分析和傳遞，協(xié)調(diào)控制集貨、儲存、揀貨、流通加工、配送等一系列物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物的流通。
　　二、配送中心服務(wù)能力影響因素分析
　　物流配送中心是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它是由進(jìn)貨、倉儲、揀選、配送等一系列的子系統(tǒng)組成的，影響配送中心服務(wù)能力的因素多樣又復(fù)雜。
　　1.外部因素
　　經(jīng)銷商的地理位置(服務(wù)半徑)。配送中心服務(wù)的經(jīng)銷商離配送中心的距離越遠(yuǎn)，配送所需花費(fèi)的時間越長，配送中心對于經(jīng)銷商的響應(yīng)時間越長。據(jù)國外物流專家介紹，配送中心的工作半徑約為320公里左右最佳。
　　經(jīng)銷商訂單頻率及貨物種類。訂單到達(dá)的時間對服務(wù)能力產(chǎn)生影響，在所需配送量一定時，訂單到達(dá)時間均勻，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能得到充分利用，配送中心處理訂單的越迅速。反之，易形成滯留等待現(xiàn)象，訂單處理速度越慢。
　　供應(yīng)商的供貨。供應(yīng)商對于配送中心發(fā)出的訂貨申請能及時滿足，一方面配送中心能降低庫存量減少庫存成本，另一方面降低了配送中心缺貨的可能性，對下游經(jīng)銷商的需求響應(yīng)也越及時。
　　交通條件。交通條件是影響物流配送中心服務(wù)效率的重要因素，交通不便利，一方面向上游供應(yīng)商進(jìn)貨比較困難，另一方面也不便于對下游經(jīng)銷商配送。所以，一般配送中心都會選擇在交通方便的高速公路、國道及快速通道附近，如果以鐵路和輪船作為運(yùn)輸工具，則通常都會靠近火車編組站和港口。
　　2.內(nèi)部因素
　　基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備是配送中心提供服務(wù)所需涉及的各種倉儲設(shè)備、運(yùn)輸工具、包裝工具等，它是配送中心提供服務(wù)的工具與手段。他們的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)是影響配送中心服務(wù)能力的重要因素。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以條碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)外代表的高新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用極大的提高了物流服務(wù)的效率和準(zhǔn)確率。
　　配送中心的總體布局。配送中心內(nèi)部工作區(qū)域主要包括:接貨區(qū)、儲存區(qū)、配貨區(qū)、發(fā)貨待運(yùn)區(qū)、流通加工區(qū)、管理指揮區(qū)。接貨區(qū)和發(fā)貨待運(yùn)區(qū)設(shè)置不合理進(jìn)出車輛易發(fā)生堵車事件。儲存區(qū)、配貨區(qū)設(shè)置不合理，揀選速度降低，備貨時間延長。
　　信息化程度。信息化程度主要反映的是配送中心信息收集、傳遞和處理的能力。配送中心要做好集貨、倉儲、揀選、加工包裝、裝卸、配送等各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)工作離不開信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持。GPS，GIS技術(shù)和無線通訊技術(shù)的成熟以及計算機(jī)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用大大提高了配送服務(wù)的準(zhǔn)確性和時效性。
　　三、交通運(yùn)輸樞紐服務(wù)能力的計算方法
　　學(xué)習(xí)借鑒各類交通港站服務(wù)能力計算方法，對本文的研究很有幫助。
　　1.鐵路車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的貨物(旅客)列車數(shù)。它包括進(jìn)出站線路、到發(fā)咽喉道路岔和到發(fā)線三項通過能力，并取其中較小者作為車站通過能力。
　　計算車站通過能力的方法有三種:公式計算法、圖解計算法和計算機(jī)模擬法。公式計算法包括直接計算法和利用率計算法兩種。
     （1）直接計算方法：N＝
     式中，N——表示車站某項設(shè)備的通過能力；t占——表示每輛列車到發(fā)作業(yè)占用該項設(shè)備的平均時間，min；1440——表示一晝夜時間的分鐘數(shù)，min。
　�。�2）利用率計算方法:K= 
　　　　　　　　　　　N=
式中，K——表示車站某項設(shè)備的利用率；n——表示該項設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù)。
　　2.機(jī)位容量是在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時間內(nèi)(通常為一小時)，一個給定的機(jī)位數(shù)所能接納的飛機(jī)最大數(shù)目。機(jī)位容量可以按加權(quán)平均占用機(jī)位時間的倒數(shù)計算求得。例如，飛機(jī)占用一個機(jī)位的時間平均為30min，則機(jī)位的容量等于30min一架飛機(jī)，或每小時兩架飛機(jī)。
　　　　　　　　　　　　　F=
　　式中：F ——表示機(jī)位容量；G——表示可使用的機(jī)位總數(shù)；i——表示一架i級飛機(jī)(i=1, 2, 3，……n)；n——表示飛機(jī)級別數(shù)；Mi——表示在需要服務(wù)的飛機(jī)組合中，i級飛機(jī)的比例()； ti——表示i級飛機(jī)占用機(jī)位的時間。
　　3.港口通過能力，亦稱港口吞吐能力。是在一定的技術(shù)裝備和勞動組織
　　條件下，按照合理的操作過程、先進(jìn)的裝卸工藝，港口在一定的時期(通常為一年)內(nèi)裝卸船舶所載貨物的最大數(shù)量，即最大的吞吐量。港口通過能力是指泊位、庫場、裝卸、集疏運(yùn)等各環(huán)節(jié)通過能力的合理組合而構(gòu)成的綜合能力。各個環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))的規(guī)模、組合形式(量態(tài)、質(zhì)態(tài)、空間、時間)、相互的平衡狀態(tài)對港口系統(tǒng)整體能有決定性影響。如果在各子系統(tǒng)中出現(xiàn)了“瓶頸”現(xiàn)象，港口通過能力就取決于其薄弱環(huán)節(jié)，即能力最小子系統(tǒng)的通過能力，因為此時其他系統(tǒng)的能力都難以得到充分發(fā)揮。但一般來說，泊位子系統(tǒng)的通過能力是港口通過能力的中心環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)的通過能力都應(yīng)與泊位的通過能力相適應(yīng)。泊位通過能力計算方法主要有經(jīng)驗公式計算法、排隊論計算法、計算機(jī)仿真模擬法。
作者單位：西安航空技術(shù)高等�？茖W(xué)校
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