摘要：如何發展共同配送是我國企業面臨的重要問題。從共同配送的內涵入手，分析共同配送模式，在此基礎上提出了相應的創新模式，最后給出實施共同配送的基本過程。
關鍵詞：共同配送   模式   分析
　　
一、共同配送的內涵
　　按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行的配送。”也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主與商品，統統把貨物裝入同一條線路運行的車輛上，用一臺卡車為更多的顧客服務，實現貨物及配送的集約化。
　　我國國家標準《物流術語》對協同配送的解釋：由多個企業聯合組織實施的配送活動。
　　共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服務水平。主要是貨主（廠家、批發商和零售商）和運送者通過共同配送，解決運輸過程中低效率的問題。共同配送在日本得到較快的發展。
二、共同配送的模式分析
     共同配送最早產生于日本，由于其顯著的優越性，目前已成為發達國家中廣泛應用，影響面較大的先進的配送模式，是物流配送的發展趨勢，其模式圖如下圖所示。
   
　　　由于目前我國配送企業大多數經營規模較小，成本較高，缺乏資源及技術等優勢，因此共同配送對于我國實現同業或異業互補、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及實現優化配送等方面有著重要的作用。作為物流配送總體趨勢的共同配送，是提升我國商業物流環境、改善整體社會生活品質的重要的配送模式，應在我國物流發展中重點加以推廣。
    1、共同配送模式優缺點分析
   優點：可以提高效率，降低成本；可以實現社會資源共享。
   缺點：在我國發展共同配送涉及許多細節問題，如各企業的產品、規模、商圈、客戶、經營意識等差異問題，以及組織協調、費用分攤、商業機密等問題。特別組織協調、費用分攤、商業機密因素影響很大。組織協調難度大，因為各個貨主對自己的貨物的配送都有一定的要求，包括時間、地點、安全、數量都存在差導，要把這些要素統一起來，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所實現的利益在各貨主之間進行分配時缺乏客觀的標準，難以做到公平、合理地分配；各經營主體的商業秘密由于共同配送不易保密，有此貨主不愿參加出于對自己商業秘密的保護。
　　 2、共同配送的組織形式
   （1）同產業間的共同配送
    同產間的共同配送是指處于相同產業的生產或經營企業，為提高物流效率，通過配送中心集中送貨的方式。具體做法有以下兩種：
　　同產業間相互協作的共同配送模式。在這種模式下，各企業對運輸工具和物流設施的所有權不變，但是可以根據各自物流運輸的特點及客戶分布情況，各企業建立協調機制保證共同配送的正常進行。
　　同產間通過建立配送中心等基礎物流設施來發展共同配送。這種模式和前一種配送模式相比較，共同配送的規模很大，有利于發揮經濟規模優勢；同時對參與的所有企業而言，既節省大量物流設施、設備、人員的投資，而且能夠集中精力發展自己的核心業務；并且這種配送模式有利于實現專業化，配送水平相對較高。
　　對于同產業的共同配送模式，共同配送的整體組織難度相對較低，發展起來相對容易。
   （2）異產業間的共同配送
    異產業間共同配送是指將從事不同行業的企業生產的商品集中起來，通過配送中心向客戶輸送的一種形式。基本配送模式如下：
    異產業間協作配送模式。不同產業間通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意的商品的特性及其客戶分布特點。
    異產業間通過建立配送中心等基礎物流設施來發展共同配送。這種配送模式既可以保證優勢互補、又可以防止企業信息外泄，可以充分發揮協同效應。
    共同集配模式。共同集配是以大型物流企業為主導的合作型共同配送，即由第三方物流企業統一集中貨物，合作參與的企業或商家將商品轉包給指定運輸者，由運輸者向各地客戶配送。這是一種第三方物流公司主導的配送模式，由于第三方物流公司具有專業化運作水平和管理經驗，同時由于為多家企業服務，所以可以應付業務量波動的不利影響。
    產批結合一體化配送。這種模式是從供應鏈一體化角度出發，將上層和下層流通成員整合在一起。這種模式的集約化程度很高。
    對于異產業共同配送而方，集約化程度越高，要求專業化的水平越高，因而對于異產業的共同配送，應主要由第三方物流公司來主導，借助其專業化水平和很強的協調組織能力，往往能取得很好的效果。
　　4、目前發展共同配送的模式建議
   “網絡連鎖+基本共同配送模式”。經營網絡在經濟發展中作用越來越大，而且在國際上已形成了流通網絡決定生產的現象。所以在發展共同配送的過程中，不能局限于原有的基本模式，如果能從網絡連鎖角度去發展共同配送，將減少共同配送發展的難度，同時大大減少了協調成本，對共同配送的快速發展意義重大。
　　“產業+網絡連鎖+基本共同配送模式”這種組合，從地區實際產業情況出發，通過連鎖形成群集效應，把大家放在一個利益鏈條中，這樣才能充分發揮基本共同配送模式的最大優勢，推動共同配送業健康地發展。
   
三、共同配送模式的實施過程
　　
    1、共同配送應遵循的原則
　　本著公平合理、相互促進、資源共享、共贏原則，來開展共同配送業務。具體說，在供應鏈理論指導下，對具有相似性、相同性的不同企業的物流資源、能力、技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案，形成一體化的物流服務，增強整體物流水平，提高各個企業的競爭力。
    2、共同配送體系的架構
    共同配送的實施過程是一個復雜的過程，要以系統的觀點來審視，全面分析，細致規劃、設計，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實現預期的目標，具體步驟如下：
　（1）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業的物流實際情況，并設定一定的進入條件，并且適當考慮區域和功能互補。主要考慮條件有配送范圍、配送地點與分布、配送要求、服務水準、運送車輛的特性、配送商品的特性、物流設施狀況、物流系統的獨立性與兼容性等。其次明確開展合作的業務范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務內容，分別統計其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗收方法和規劃等。
　（2）統一決策機構的建立。形成共識，并經多方協商在決策上達成統一，是架構共同配送體的關鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協調一致。該決策機構負責行使約束與監督權力，督促成員企業達成協議之外，還要負責業務銜接、關第協調和利益調整等。
　（3）推進共同配送主體的確立。結合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應的負責部門和運營機構，共同組建結構完善、權責明晰的配送推進主體。
　（4）配送系統設計。重新整合共同體的各項配送業務與物流資源，明確整體服務水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環節的作業方式，并配置好開展這些作業所需要的設施、設備、車輛、人員等資源，統一退貨處理、訂發貨記錄、單據傳遞、信息傳輸等流程與標準。在設計的過程中，注意采用先進的技術手段，如采用flexsim進行仿真設計，以降低實際的操作成本。
　（5）系統收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統內各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應的控制；二是建立合適的利益分配協調機制。
　（6）配送系統論證。論證過程應包括兩下方面：一是技術測方式，用flesim等仿真軟件進行效果仿直，并與設計目標進行對照分析；二是邀請相關專家對系統進行評價，以便改進，并且要取得參與企業的一致意見。
　（7）系統建立和運行。按系統規劃設計的方案投入運營，并同具體的配送業務相結合。
（8）系統評價。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續改進打下堅實的基礎，確保共同配送順利、高效地開展。
作者單位：淮陰工學院交通工程系
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