從近日舉行的“以現代化綜合交通推動蘇北經濟國際化研討會暨課題研究評審會”上獲悉，建設跨區域的現代交通運輸體系，加快形成面向國際及省外的廣域交通體系以及蘇北和省內區域之間的網絡化交通體系，推動蘇北經濟國際化進程被提上議事日程。綜合交通體系將在蘇北經濟國際化進程中扮演什么角色，蘇北的經濟國際化將如何展開？近日專訪了江蘇省宏觀經濟研究院院長顧衛東博士。 
　　全球新一輪重工業轉移提供機遇 
　　“蘇北可以通過發展臨港工業群融入國際經濟體系。”顧衛東說。 
　　蘇北地區位于華東地區腹地，環太平洋經濟帶的前沿，是我國地勢最低平的地區，其地理位置特殊，是連接中原與長江三角洲的主要交通門戶，與日本、韓國的距離最短，并有航班直達韓國。隴海鐵路貫穿境內，鐵路、公路客貨運輸功能齊全。沿海經濟帶和沿東隴海線的開發開放以及江蘇制造業基地的打造，也給蘇北經濟特別是重工業的發展帶來了契機。此外，蘇北地區人力資源豐富、勞動力成本較低，政府在重工業的發展上給予了一定的政策扶持。顧衛東認為，蘇北地區完全可以借助全球新一輪重工業轉移的機遇推動國際化進程。 
　　建設內河集裝箱運輸國際港 
　　由于重化工產業大吞大吐，大進大出的特點，現代化的港口建設和與此相配套的便捷的集疏運體系就成為蘇北經濟國際化的首要前提。在研究報告中，內河集裝箱國際港建設被放在突出重要的位置。 
　　內河集裝箱運輸具有節能、環保、占地少的特點。蘇北的內河航道有京杭運河里運河段、淮河干流部分航段、串場河、蘇北灌溉總渠、通榆運河、通揚運河等。該地區以京杭運河里運河段為主組成南北向通道，以淮河干流和通揚運河為主組成東西向通道，共同構成了里下河水網地區“井”字型航道骨架。 
　　課題組提出了內河集裝箱發展“7＋2”空間布局規劃。該規劃的目標是，通過“十一五”期間的努力，在江蘇省境內以運河為主干的兩邊初步建立起7個內河集裝箱運輸國際港，把南京港、連云港港等港口的功能延伸到蘇南蘇北的內陸腹地中去，帶動腹地企業的發展，從而推動蘇南、蘇北經濟的發展。江蘇省境內主要形成京杭運河淮安口岸、京杭運河徐州口岸、京杭運河宿豫口岸、京杭運河無錫口岸、太湖同里口岸、秦東河東臺口岸、灌河陳家港口岸7大口岸，此外還包括浙江省內京杭運河的嘉興口岸、安徽省內淮河蚌埠口岸，共同打造“7＋2”空間布局。 
　　構造蘇北鐵路運輸網 
　　由于主要港口無鐵路向蘇北腹地延伸，蘇北腹地、港口及海運資源難以開發，良好的海港優勢得不到充分發揮。而鐵路用地省、運能大的特點正好契合了港口集疏運的需要。對此，研究報告認為，蘇北地區“應該集中精力確保運輸大通道建設，解決對外通路、既有干線提速改造、新建區域性路網干線，重點建設城際鐵路和加密路網結構，促進長江三角洲地區乃至全省城鄉經濟建設，加快蘇北區域經濟一體化進程，適應全面小康社會對交通運輸的需求。” 
　　根據規劃，到2020年，除一些在建項目和電氣化改造項目外，蘇北還將新建宿淮鐵路、連鹽鐵路、寧淮連鐵路淮連段、宿州—宿遷—淮安鐵路等多條地方鐵路線。 
　　此外，在民用機場建設方面，規劃建設的蘇北（淮安）機場將使淮安成為蘇北綜合交通運輸體系的新樞紐。