隨著“十一五”鐵路規劃的出臺，國內鐵路建設將進入高速發展期，鐵路融資的需求也急劇擴大。 　　昨日，上海證券報從上海鐵路局獲悉，經國家發改委核準，鐵道部將于2007年11月28日-2007年12月4日向社會公開發行450億元2007年第一期中國鐵路建設債券，募集資金主要用于濱洲鐵路海滿段增建第二線等21個鐵路建設項目以及機車車輛購置。而這也刷新了繼去年鐵道部發行400億元鐵路建設債券的紀錄，成為我國債券市場上單筆發行量最大的企業債。
　　據了解，2007年第一期中國鐵路建設債券暫定發行規模350億元，根據市場認購情況，超額增發100億元，最終發行規模450億元。本期債券均通過簿記建檔方式發行，計息方式全部為固定利率。
　　上海鐵路局透露，本期債券所籌資金將全部用于濱洲鐵路海滿段增建第二線、津秦沈鐵路電氣化、新建鄭州至西安客運專線等21個鐵路建設項目以及機車車輛購置。本期債券發行結束后，鐵道部已累計發行十四期鐵路建設債券，發行總規模為1137億元。
　　根據鐵道部公布的《鐵路“十一五”規劃》，“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資將達到1.25萬億元，機車購置為2500億元等，鐵路行業“十一五”期間的投資增速在各交通基礎設施行業中高居榜首。一位投行人士接受上海證券報采訪時曾表示，過去4-5年，中國鐵路建設的花費只有“十一五”計劃的五分之一。過去鐵路建設的花費主要來自于鐵路自身運營收入、政府補貼、銀行貸款等方式，但如果未來鐵路建設全部依賴于上述來源，缺口依然很大。
　　為此鐵道部已經開始著手擴大融資途徑。今年1月，鐵道部在全國鐵路工作會議上表示，今年我國鐵路將以投融資體制改革為重點，進一步加快鐵路改革步伐。鐵路部門將在擴大股改試點、引入戰略投資者、擴大鐵路建設債券發展規模、吸引社會資金等多方面加大力度，提高籌融資能力。