“安徽北有蚌埠，南有蕪湖、安慶的交通格局使得合肥市沒有交通優(yōu)勢可言。”
　　這是合肥一家著名的商貿(mào)物流企業(yè)對于合肥交通狀況的評價。不過，這樣的結論將因為最近公布的國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》的實施被逐步否定。因為這一規(guī)劃已經(jīng)明確將合肥確立為“全國性綜合交通樞紐城市”，未來合肥將通過一系列的建設，來“捍衛(wèi)”其交通樞紐的地位。
　　百姓感受：外出仍不方便
　　“現(xiàn)在在合肥感覺出門仍不是很方便”，位于合肥高新區(qū)內(nèi)一家著名藥品企業(yè)的銷售經(jīng)理這樣表示，由于經(jīng)常要到合肥以外的城市去進行銷售業(yè)務，他對此有比較真切的感受。作為一個交通樞紐城市，要能保證出入城市的人員能做到隨時到達客運站點，隨時能夠離開這座城市，而合肥離這樣的目標顯然還有很大的差距。航班不多，火車直通的城市也不多，而公路客運顯然不符合長距離人員往來的要求。
　　“現(xiàn)在來看，合肥與國家級交通樞紐的地位仍不太相符，但是希望她盡快能夠實現(xiàn)這一目標”，這是供職于一家著名的新能源公司的注冊會計師的看法。
　　規(guī)劃指路：合肥明確交通發(fā)力點
　　據(jù)省發(fā)改委交通處負責人士介紹，國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》確立了42個全國性交通樞紐城市，涵蓋了全國的省會城市。規(guī)劃對合肥這樣的省會城市如何在2020年前建成國家級交通樞紐進行了具體而明確的部署。
　　規(guī)劃要求，在全國性綜合交通樞紐城市，鐵路、公路、水運、民航的客運樞紐建設應納入城市的發(fā)展規(guī)劃，與城市交通體系有機銜接。據(jù)合肥市相關人士介紹，目前合肥已經(jīng)逐步落實這一要求。2006年至2020年的合肥市城市發(fā)展總體規(guī)劃中已經(jīng)明確，在鐵路系統(tǒng)上，將建設合肥高鐵站、合肥站、合肥西站為客運系統(tǒng)和以合肥北站為貨運系統(tǒng)的樞紐格局；航空港的建設也已經(jīng)起步，而作為水運港口，合肥新港集裝箱碼頭建設也已經(jīng)開工，合肥客運碼頭也將在合肥濱湖新區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設。
　　但是規(guī)劃顯然也對合肥提出更高的要求。根據(jù)這一要求，合肥必須要建設大型鐵路貨運站，并與公路、水運的貨運設施有機銜接，并建立營銷管理上的協(xié)調(diào)機制，減少換裝和倒運環(huán)節(jié)，而目前合肥顯然尚未達到這一目標。
　　重點突破：“眼球項目”將獲支持
　　國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》對全國性交通樞紐“零距離”換乘的要求，給了合肥交通升級的最大空間。
　　《規(guī)劃》提出，綜合交通樞紐城市的鐵路、公路、機場等客運樞紐必然建立與其吞吐能力相適應的旅客集散、中轉系統(tǒng)，這一系統(tǒng)必須與城市軌道交通、常規(guī)公交、出租車、私人交通等各種交通方式合理接駁，力爭使旅客實現(xiàn)“零距離換乘”。
　　根據(jù)這樣的要求，合肥需要盡快啟動軌道交通項目建設。本報記者從相關方面了解到，今年早些時候曾受到關注的合肥軌道交通專項規(guī)劃目前已經(jīng)基本成形，并將于近期邀請中國國際工程咨詢公司等方面的專家進行論證。據(jù)相關渠道透露的消息，合肥市高層已經(jīng)形成了推動地鐵或輕軌在近幾年取得實質(zhì)性突破的共識。
　　由于軌道交通投資巨大，是國家嚴格把關的建設項目。在這種背景下，合肥被列全國性的綜合交通樞紐城市，根據(jù)《規(guī)劃》的要求進行的重大交通設施建設，《規(guī)劃》也明確表示將給予支持。而除了軌道交通項目外，正在謀劃中的合肥高鐵站的建設也是深受關注的“眼球項目”，也有望爭取到國家的支持。