歐洲港口在轉運貿易中獨大的地位如今正受到來自北非港口的挑戰。相比歐洲的競爭對手，地中海南岸的勞動力成本要低得多，在法規上對環境影響的制約也較少，因此許多設施的建設都轉往了那里。
　　特別值得關注的是摩洛哥的唐迦港（Tangiers），包括馬士基和地中海航運在內的諸多航企都在那里有投資。待其完全投入運營后，吞吐能力可達800萬teu。
　　此外，埃及的達美達港（Damietta）和塞得港（Port Said）也是兩個強勁的競爭對手。
　　“這正演變為一個嚴重的問題，而且歐洲港口對此似乎束手無策。” 歐洲海港組織（European Sea Ports Organization）主席Giuliano Gallanti在該組織的年會上稱，“這種威脅最主要表現地中海地區，雖然波羅的海的港口在一定程度上也受到了俄羅斯港口的挑戰。”
　　阿爾赫西拉斯灣（Algeciras Bay）港務局主席Manuel Moron Ledro說：“在唐迦這類的港口，那里的薪酬水平非常低，環境保護上的限制也更少。船公司很容易就被吸引到海峽的另一邊。”
　　唐迦的勞動力成本大概只有西班牙的60%-70%左右。轉運在阿爾赫西拉斯有很大的社會影響，它為當地提供了很多的工作機會。
　　Gallanti稱歐盟機構可以通過鼓勵自動化來幫助歐洲港口增強競爭實力。那些兼有進出口業務的轉運港口比只經營轉運的港口更有優勢。
　　他說：“當然，唐迦有權力加入競爭。同樣的事情在西班牙加入歐盟的時候也發生過。那時，生意也都轉到了西班牙。”（劉圣琦）