“養(yǎng)輛貨車真是太累了！”記者日前走訪港城貨運(yùn)物流市場，不少從業(yè)的小老板向記者這樣感嘆。今年以來國內(nèi)油價已經(jīng)幾番上漲，由于我市貨運(yùn)市場競爭激烈，運(yùn)價并沒有同步上漲，導(dǎo)致貨運(yùn)業(yè)利潤更加微薄。不少財(cái)力有限的個體車主或小貨運(yùn)公司經(jīng)營者坦言：“如果油價持續(xù)上漲而運(yùn)價沒有大的改觀，我們就只好轉(zhuǎn)行了。” 
　　眾所周知，物流業(yè)與一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)容量成正比，是拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的組成部分。我市民間貨運(yùn)物流市場從上個世紀(jì)九十年代開始興起，其模式多為“一戶一車”，在一定時期內(nèi)風(fēng)光無限，成為“挺賺錢的行當(dāng)”。同時， 煙臺市場還吸引了東北、河北、內(nèi)蒙等地物流企業(yè)，外地物流單位搶去了大約四分之一的市場份額。隨著競爭加劇、成本飆升，這個往昔的高利潤行業(yè)如今變成了“雞肋行業(yè)”。
　　對此，珠璣貨運(yùn)市場的孫老板認(rèn)為：“歸根究底，給貨運(yùn)市場帶來最大影響的還是成本的增長，諸如司機(jī)工資、維修費(fèi)等沒有一樣不上漲。而油價頻繁上漲更是我們支出的‘大頭’，我們利潤空間被壓縮得非常狹小。” 他抱怨說：“什么都在上漲，運(yùn)價漲幅卻跟不上。”記者了解到，我市貨運(yùn)市場價格采用市場化運(yùn)作，有關(guān)部門干預(yù)甚少，運(yùn)價漲不上的原因是競爭激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我市貨運(yùn)車輛大約有4萬余輛，登記在冊的業(yè)主便達(dá)2萬多個，多數(shù)是一些規(guī)模不超過三五輛車的“小貨運(yùn)”。這些同業(yè)同質(zhì)的競爭對手如此之多，有貨運(yùn)車主的話是：“你不運(yùn)，總有人去搶著運(yùn)。”
　　不少車主都承認(rèn)，油價繼續(xù)上漲將是大趨勢。記者了解到，油價頻繁上漲，我市有一批“小貨運(yùn)”正醞釀著在適當(dāng)時機(jī)退出市場。從業(yè)多年的我市某物流公司老板劉先生分析：貨運(yùn)市場的旺季即將到來，但對于那些“利潤太低，業(yè)務(wù)太少”的小貨運(yùn)而言，在淡季退市或另尋他途是必然趨勢。