繼福廈、龍廈等鐵路開(kāi)工后，昨天廈深、向莆兩條對(duì)廈門意義深遠(yuǎn)的快速鐵路又正式開(kāi)工建設(shè)。這些鐵路就像一條條“經(jīng)脈”將廈門的觸角伸向祖國(guó)的四面八方，迅速打開(kāi)廈門乃至整個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展空間，迅速增強(qiáng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射力與影響力，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路的密集式建設(shè)往往孕育著一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江三角洲以及港澳地區(qū)這些中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集中區(qū)將因?yàn)檠睾？焖偻ǖ赖慕ǔ啥�緊緊聯(lián)系在一起，廈門也將從原來(lái)的鐵路終點(diǎn)一躍成為鐵路樞紐站，成為鐵路大市。
　　繼福廈、龍廈等鐵路開(kāi)工后，昨天廈深、向莆兩條對(duì)廈門意義深遠(yuǎn)的快速鐵路又正式開(kāi)工建設(shè)。這些鐵路就像一條條“經(jīng)脈”將廈門的觸角伸向祖國(guó)的四面八方，迅速打開(kāi)廈門乃至整個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展空間，迅速增強(qiáng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射力與影響力，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路的密集式建設(shè)往往孕育著一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江三角洲以及港澳地區(qū)這些中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集中區(qū)將因?yàn)檠睾？焖偻ǖ赖慕ǔ啥�緊緊聯(lián)系在一起，廈門也將從原來(lái)的鐵路終點(diǎn)一躍成為鐵路樞紐站，成為鐵路大市。 
　　
　　　廈門、汕頭、深圳。一條廈深鐵路所串起的，是祖國(guó)東南大門上的三顆璀璨明珠，是一條帶狀的城市群。出行更便捷、貨物運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)，三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)因沿海大動(dòng)脈而聯(lián)動(dòng)，外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)將變得更加生機(jī)勃勃。
　　從地圖上看，廈深鐵路的走向一改福建鐵路以往“翻山越嶺”的建設(shè)模式，而是緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經(jīng)過(guò)漳州、潮汕地區(qū)至深圳，成為我國(guó)“一縱兩橫”快速客運(yùn)通道之一
　　——杭甬深客運(yùn)專線的重要組成部分。三個(gè)特區(qū)之間的這條鐵路，沒(méi)有蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。
　　廈深鐵路有多快？它為什么會(huì)這么快？在昨日的開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)上，一份資料透露出“快”的原因之一�！皬B深鐵路福建段重點(diǎn)控制性工程分別是——洪塘特大橋（2200米）、梁山隧道（9898米）、大尖山隧道（5448米）、九龍江特大橋（4567米），漳江特大橋（4894米）。”在福建段全長(zhǎng)145公里之內(nèi)，廈深鐵路遇山成隧，遇水成橋，列車高速行駛在筆直的鐵路上，沒(méi)有任何急轉(zhuǎn)彎，成為它能“快起來(lái)”的原因。
　　因?yàn)榭�，外向型�?jīng)濟(jì)最活躍的珠三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)被緊密連接在一起，沿海地區(qū)人員往來(lái)和物資交流有了更快速、安全、強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。2011年其建成通車后，運(yùn)輸能力客車120對(duì)/日，時(shí)速高達(dá)200公里以上的列車將把廈門、汕頭、深圳全程運(yùn)行時(shí)間壓縮在3小時(shí)內(nèi)。一家物流企業(yè)老總給記者算了一筆賬，以后搭上廈深鐵路快速列車后，廈門到廣東的貨物運(yùn)輸不但時(shí)間節(jié)省一半，費(fèi)用也可節(jié)省三分之一以上。
　　因?yàn)榭�，廈門“以港立市、以港興市”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略也將得以順利實(shí)施。廈深鐵路將充分發(fā)揮沿線區(qū)位優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)資源開(kāi)發(fā)具有深遠(yuǎn)影響，把福建腹地大大地向中西部和北部拓展。以后，廈門港的貨物，可以通過(guò)這些鐵路，迅速延伸到內(nèi)地；內(nèi)地的貨物，也可以經(jīng)由這些鐵路，便捷地在廈門出海。
　　“從現(xiàn)在開(kāi)始，鐵路‘十一五’規(guī)劃福建境內(nèi)的鐵路已全部開(kāi)工，日后將成為中國(guó)南方運(yùn)輸大動(dòng)脈的重要組成部分。福廈、龍廈、廈深鐵路建成后，福建鐵路規(guī)模、質(zhì)量都將得到大幅度的提高，將為福建經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐�！闭�如鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)上所說(shuō)，廈門，乃至福建，已經(jīng)依托高速鐵路建設(shè)，搭上了呼嘯飛馳的經(jīng)濟(jì)快車。

　　　
　　昨日的廈深鐵路廈門段開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)——浦林村周邊民房的屋頂上，密密匝匝地站滿了附近村民。他們充滿欣喜地看著眼前這個(gè)鼓樂(lè)齊鳴，龍獅共舞的喜慶場(chǎng)面，“鐵路就要經(jīng)過(guò)我家旁邊，以后我們村肯定會(huì)迎來(lái)大發(fā)展�！逼至执宕迕裰x國(guó)強(qiáng)讓自己4歲的女兒騎在肩膀上，小丫頭瞪著好奇的大眼睛四處張望。這個(gè)4歲的女孩長(zhǎng)大后一定會(huì)知道，這條鐵路將給她的家鄉(xiāng)帶來(lái)怎樣的轉(zhuǎn)變。
　　浦林村，是未來(lái)的前場(chǎng)大型貨站所在地，是廈深鐵路的重要一站。未來(lái)，這里將成為中國(guó)最大的多功能貨運(yùn)集散中心。謝國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“我也是搞貨運(yùn)的，很早就知道這里要建大貨站，心里特別高興�！�
　　和謝國(guó)強(qiáng)一樣，大多數(shù)村民關(guān)心的，是這條鐵路建成后，將給他們的生活帶來(lái)什么。許多村民拉住頭戴安全帽的建設(shè)者，詢問(wèn)著鐵路將建成什么樣�！澳憧催@張圖片上，這列火車真漂亮，好像一個(gè)白色的子彈頭。”一個(gè)村民拿起宣傳冊(cè)，上面的動(dòng)車組流暢的車身線型讓他很驚訝�！皩�來(lái)我就能從家門口坐到這樣的車？”
　　當(dāng)?shù)玫娇隙ù饛?fù)后，更多對(duì)于鐵路建設(shè)的期待在人群中傳播開(kāi)來(lái)。建設(shè)者拉著他們，指著現(xiàn)場(chǎng)成排的重型機(jī)械說(shuō)，鐵路已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)了，2011年就能建好。事實(shí)的確如此。在浦林村不遠(yuǎn)的地方，一座灰白色的大橋正朝這個(gè)村莊延伸，它，就是先期開(kāi)工的洪塘特大橋。鐵路開(kāi)通后，窗外的美麗風(fēng)景，就是浦林村的美好未來(lái)。 

　　廈門新站候車環(huán)境媲美機(jī)場(chǎng)
　　將建設(shè)充裕的換乘空間，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”
　　記者昨日從廈門新站片區(qū)建設(shè)指揮部了解到，9月28日開(kāi)工的廈門新站一期工程，目前征地工作已接近尾聲，正在開(kāi)展土地平整工作。
　　廈門新站位于集美后溪，是福廈、廈深、龍廈鐵路的起點(diǎn)，將于2010年與福廈鐵路同期完工并投入使用。它的設(shè)計(jì)采用帶有閩南民風(fēng)的“燕尾脊”式建筑，規(guī)劃面積為47000多平方米，為三層建筑，建筑總高度66.78米，按高峰聚集人數(shù)5000人為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，候車環(huán)境堪比機(jī)場(chǎng)。
　　廈門新站鐵路方面的設(shè)施擬按一次性建成設(shè)計(jì)，14條股道，6個(gè)站臺(tái)。由于各種交通形式匯聚，這里還將建設(shè)充裕的換乘空間，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。另外，廈門新站還采用“綠色通道”模式。這種模式不同于以往先進(jìn)入候車室等候再檢票進(jìn)站的模式，旅客可在中央大廳中選擇進(jìn)入候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站，符合未來(lái)火車站朝“高速班次化”發(fā)展的必然趨勢(shì)。
　　隨著廈門鐵路網(wǎng)建設(shè)的進(jìn)一步深入，多數(shù)客運(yùn)列車今后將不再進(jìn)入廈門島內(nèi)，現(xiàn)有的廈門站的功能將大部分被建設(shè)中的廈門新站取代。
　廈深鐵路
　　2011年通車
　　廈深鐵路位于我國(guó)東南沿海福建、廣東兩省境內(nèi)，北起福建省廈門市，向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳。北接在建的福廈鐵路和龍廈鐵路，并與既有鷹廈鐵路相通，南連既有廣深鐵路和在建的廣深港客運(yùn)專線、廣深城際和深茂鐵路，是我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一——杭甬深客運(yùn)專線的重要組成部分。全長(zhǎng)502.4公里，其中福建省境內(nèi)144.2公里，旅客列車時(shí)速每小時(shí)200公里，并預(yù)留了進(jìn)一步提速的條件。建設(shè)總工期為四年。建成后，列車從廈門到深圳的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的11小時(shí)縮短至3小時(shí)之內(nèi)。福建省境內(nèi)設(shè)有7個(gè)車站，即前場(chǎng)、東孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、詔安站；共有橋梁61座，占正線線路總長(zhǎng)27.6%；重點(diǎn)橋梁有全長(zhǎng)4567米的九龍江特大橋和全長(zhǎng)4894米的漳江特大橋；共有隧道18座，占線路總長(zhǎng)22.5%；最長(zhǎng)隧道為梁山隧道，總長(zhǎng)9898米。
　　
　　向莆鐵路
　　2012年建成
　　向莆鐵路位于贛東南和閩中地區(qū)，由江西省南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經(jīng)江西省撫州市、南豐，福建建寧、泰寧、將樂(lè)、沙縣、尤溪，在福州永泰縣城附近分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。正線全長(zhǎng)約603.623公里，總投資518億元，其中福建省境內(nèi)長(zhǎng)384.265公里，投資349億元。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級(jí)、雙線、雙層集裝箱、電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，該項(xiàng)目由鐵道部與福建省、江西省合資建設(shè)。建設(shè)總工期為5年，預(yù)計(jì)2012年建成并投入使用。
　　向莆鐵路全線設(shè)新南昌站、三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂(lè)、新三明、尤溪、永泰等13個(gè)車站。全線共需建造特大橋66座，特長(zhǎng)隧道9座，橋隧比達(dá)73.43%，施工難度之大在中國(guó)鐵路建設(shè)史上也較為罕見(jiàn)。
　　“一縱兩橫”
　　2011年形成
　　一縱：是福建南北走向的沿�？焖勹F路，溫福、福廈、廈深三條鐵路在福建境內(nèi)線路的“稱呼”。
　　兩橫：是福建新建的往臺(tái)灣方向的東西走向兩條快速鐵路，龍廈、向莆鐵路的“稱呼”。
　　福建在建鐵路已有溫（州）福（州）、福（州）廈（門）、龍（巖）廈（門）鐵路，加上今天開(kāi)工的向莆、廈深鐵路，福建在建鐵路里程將超過(guò)1000公里。到2011年福建鐵路營(yíng)運(yùn)總里程將達(dá)到2757.9公里，實(shí)現(xiàn)干線鐵路列車時(shí)速?gòu)?0－100公里/小時(shí)向200公里/小時(shí)的跨越，形成“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)。我省規(guī)劃到2020年，重點(diǎn)建設(shè)對(duì)臺(tái)高速通道，拓寬內(nèi)地出海通道，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作通道，爭(zhēng)取高速鐵路時(shí)速再上350公里/小時(shí)新臺(tái)階，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上。