供中國江西新聞網專稿 
　　
　　
　　中國江西新聞網11月23日南昌訊（熊愛國 陳盛鐘 報道）讓江西福建兩省人民充滿激情和期盼的向莆鐵路全線破土動工。南昌晚報與福建莆田晚報進行聯動，共同報道該鐵路兩地開工的動態。記者11月22日從南昌鐵路局了解到，該鐵路江西路段24日將在位于撫州市境內的工程現場舉行破土動工儀式。而根據昨日福建莆田晚報給本報發來的消息，向莆鐵路福建段于23日正式開工建設，開工典禮將在向莆鐵路的終點——莆田站隆重舉行。
　　項目規劃投資518億元 建設江西福建重要通道
　　2006年8月25日，國家發改委批準向莆鐵路項目建議書，標志著向莆鐵路建設正式立項。從申請立項到如今正式動工建設，歷時一年多。根據線路規劃，向莆鐵路西起南昌市，自南昌（向塘）樞紐樂化東站（新南昌站）引出，經江西撫州、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在福州永泰縣城附近分岔，一條線路通往福州市與外福線連接，一條線路通往莆田市引入在建的福廈線的莆田站。正線全長約603.623公里,總投資518億元，該項目由鐵道部與福建省、江西省合資建設，建設總工期為5年，建成后將成為江西、福建兩省聯系的重要通道，并直接帶動福建中部港口尤其是湄洲灣區的開發，為我國廣闊的中西部地區提供最為便捷的出海通道。
　　戰略意義之江西：
　　出海口“搬到”南昌家門口
　　據了解，南昌市目前的進出口貿易有75％都是通過上海和深圳的兩大港口。而這兩個港口與南昌的距離都在800公里以上。向莆鐵路建成后，線路全長只有600多公里，通過湄洲灣出口貨物，將能減少200多公里的運輸成本。這也意味著向莆鐵路的建設將會為南昌新增一條快速、便捷的出海通道，相當于將出海口（莆田港）“搬到”了南昌的家門口。
　　南昌到莆田將縮短近3小時車程
　　莆田市發改委主任、市鐵辦主任姚景華在接受記者采訪時表示：向莆鐵路西接杭長、京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海鐵路通道，是全國快速客運網的重要組成部分。它將成為福建省通往內地最快捷的通道，也是中西部地區通向福建沿海港口最便捷的快速出海通道。屆時，南昌到莆田將縮短近3小時的車程。
　　莆田港將成江西外港
　　目前，莆田港口與鐵路互動雙贏的局面正在形成。向莆鐵路的建成，為莆田湄洲灣提供了后方通道。一些對鐵路運輸和港口依賴較大的項目，如福建三鋼，江西的南昌、新余、萍鄉等地的鋼廠，湖南湘潭、漣源等地的鋼廠等都與莆田市港務集團達成戰略合作伙伴關系，根據合作協議，將有超過2500萬噸的鐵礦石和產成品通過向莆鐵路和羅嶼25萬噸級干散貨碼頭進行裝卸運輸。姚景華斷言：“莆田必定會成為江西等內陸省份的外港。”
　　戰略意義之福建：
　　莆田構成四通八達運輸通道
　　著名學者錢偉長曾預言，開發湄洲灣將使中國華南的半壁河山受益。著名經濟學家童大林也曾稱福州、廈門為“兩條小龍”，湄洲灣為“一顆明珠”，從而構成了“雙龍戲珠圖”。
　　莆田市計劃在今后五年加快莆田港口開發建設，把湄洲灣港建成東南沿海的大宗貨物集散地，具有深水中轉和戰略物資儲備等多功能的綜合性樞紐港。同時加快建設中心城區、濱海新城區、仙游城區，打造“一心九組團”的大城市格局，主動融入海峽西岸城市群。
　　莆田鐵路網全面建成后，通過福廈鐵路向東可直達長江三角洲，向西可直達珠江三角洲；通過向莆鐵路向北可直達中西部地區；向南可直逼臺灣海峽，構成四通八達的東南沿海鐵路港口運輸大通道。莆田港正以全新的姿態迎接來自祖國各地的“來客”。海峽西岸、湄洲灣畔的港城莆田有了來自江西等內陸省份城市的加盟與參與，將更加璀璨耀眼。
　　花絮
　　起始站終點站因“塘”結緣
　　也許是基于某種巧合，向莆鐵路的起始站和終點站都與一個漢字緊密相連——“塘”。向莆鐵路從南昌鐵路樞紐向塘站引出后，經江西撫州，穿武夷山脈、戴云山脈，到達塘邊村，將這兩個相隔千里、原本毫無聯系的地方變成了并肩作戰的“主角”。
　　因為向莆鐵路的規劃和建設，南昌的向塘近來不斷被很多莆田人提及，因為在不久的將來，這里即將成為莆田與外省市聯系最為密切的地方之一。向塘鎮距離南昌28公里，既是南昌的南大門，也是江西最大的建制鎮。京九鐵路、浙贛鐵路以及即將動工的向莆鐵路都在此交匯，目前，向塘客運站是中國最大的鐵路樞紐之一，此外，向塘站還是江南最大、全國第二大貨運編組站。
　　和名聲在外的向塘相比，位于秀嶼區東莊鎮的塘邊村則顯得比較“沉默”。記者來到這個位于秀嶼港海邊的小鄉村，在疏港公路一側塘邊村村道的入口處，記者一下車就見到了一塊還是1998年由當時的北岸管委會秀嶼鎮設置的大理石石碑路牌。石碑路牌同樣很“沉默”，“周身”布滿了牛皮癬廣告，記者費了很大工夫才還原出其原來的面目。的確，如同這塊石碑一樣，塘邊村沉寂了太久太久……而因為眾多項目的上馬，這個海邊小村即將發生深刻的變化。