行業布局“大物流”：風好正是揚帆時
　　加入世貿組織近7年，物流業全面開放不過兩年，國內各種物流業態風生水起。國外物流企業紛至沓來，迅速在國際快遞、航運物流等領域占據了短期內難以打破的壟斷地位，“UPS”、“DHL”和“FedEx’’的巨幅廣告充斥著各大城市的地鐵站臺、公交車身。外軍壓境，“華宇”、“大田”、“佳宇”等一批曾被視為“行業脊梁”的民營物流企業相繼被國外物流陣營收編，其他的一些物流企業且退且戰，積極尋求突圍機遇……
　　在物流業上演的這場激戰實際上是一場“未來之戰”。繼自然資源、人力資本之后，物流被稱為企業的“第三利潤源”。“現代國際市場的競爭，并非單個產品或企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭”，這種觀念成為國際共識。
　　在這種大背景下，橫跨農工商部門，“統一領導、垂直管理、專賣專營”的中國煙草若要有所作為，積極迎戰終將到來的外煙競爭激流，依靠自己的力量建設煙草“大物流”成為必然選擇——
　　“大物流”漸行漸近
　　近年來，行業創建之初便已存在的煙草物流一改昔日沉寂局面，日益變得活躍起來。
　　卷煙工業企業在行業內首先提出物流建設問題。20世紀90年代，基于現代化生產需要，眾多卷煙工業企業開始對企業內部的供應物流、銷售物流尤其是生產物流進行梳理整合。玉溪、青島、紅河、淮陰等卷煙廠相繼應用工業機器人、高架庫、電子標簽等先進技術，部分或完全實現成品、輔料、煙葉配方、備件物流自動化，形成了企業內部比較完整的物流體系。此時，卷煙工業企業物流建設“各自為政”。
　　物流作為一項專業性工作擺上議事日程與行業卷煙銷售網絡建設息息相關。自1999年以來，“實現傳統商業向現代流通轉變”始終是行業的工作重心之一。2002年，上海煙草的“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”網建模式被國家局作為“現代流通”的模板在全國范圍內推廣，“現代物流”作為現代卷煙配送的發展思路被正式提出。
　　至2004年，隨著取消縣級公司法人資格工作不斷進展，地市級公司營銷主體地位日漸突出，行業基本形成全面訪銷、集中配送的卷煙銷售網絡體系，各商業企業掀起卷煙物流配送中心建設熱潮，物流的重要性日益為行業所認識。2004年5月，國家局成立現代物流建設領導小組；同年全國煙草行業局長、總經理座談會上，姜成康局長明確指出，“物流配送體系是主業內的專業分工”，“當前主要是抓好企業內部物流系統建設”。時隔半年，2005年全國煙草行業工作會上，姜成康局長進一步提出：“要以建立煙草工商企業物流供應鏈為重點，應用先進的管理和信息技術，配合工商企業業務流程的優化、重組，對行業物流資源進行整合，全面推進統一的現代物流系統的建設和應用。”
　　從2002年上海網建現場會提出“現代物流”到2005年全國煙草行業工作會提出“物流供應鏈”，國家局關于行業物流建設的思路日益清晰。
　　基于“有所為”的思路和應對國際競爭的緊迫感，2006年，行業現代物流建設的步伐明顯加快。當年，國家局下發了《煙草行業現代物流建設近期工作要點》，各省級公司相繼成立現代物流工作領導小組及辦公室，行業現代物流建設工作組織領導體系正式建立。尤其引人注目的是，行業在當年連開三次物流建設專題會議，以前所未有的力度推進現代物流建設。
　　在國家局的高度重視和統一領導下，物流作為企業第三利潤源的觀念深入人心，行業物流建設工作全速前行，現代物流在工、商企業遍地開花。商業企業物流建設卷煙物流配送體系框架初步建立，截至2007年9月，全國商業企業共有配送中心367個，配送分庫573個，中轉站1325個，全國87%左右的卷煙零售戶實現了分揀到戶，送貨率基本達到100%，除西藏外全部實現了“一庫制”管理。各省級商業企業在探索物流建設過程中突出服務，不斷優化流程，初步實現了現代物流的信息化、標準化、專業化和規模化。重慶煙草訂單采集采取“集中呼叫、批次獲取”模式，“流水線大生產”的現代物流特征初現端倪；浙江湖州煙草建立標準化的物流規范和一體化的物流體系，物流配送精細化管理理念充分展現；安徽煙草在全省范圍內實行“八個統一”，全面整合，系統提升，規模化物流初步呈現……
　　與此同時，工業企業物流建設在新形勢下有了新的進展。在向“兩個10多個”目標行進的過程中，隨著省內卷煙工業資源的整合，省級：工業企業內部的物流資源整合取得明顯進展，企業物流的內部一體化流程建設有明顯進步。紅云集團在供應鏈物流工作中，通過整合資源、統籌計劃、集中采購，按照“—庫制”的理念對各生產點原輔材料的倉儲進行了統一管理，每年節約費用近一億元；江西中煙通過整合各個生產點的省外卷煙銷售物流，實現了企業卷煙物流模式標準的統—，在保證物流服務質量的前提下物流運輸成本下降近30%；山東中煙積極推進“零庫存”和及時供應的目標供應鏈物流體系，7年節省7.9億元……
　　從工業到商業，現代物流建設山點連片、漸成規模，以燎原之勢迅速在全行業范圍內鋪開。行業“大物流”的輪廓愈發清晰。
　　供應鏈管理：初試鋒芒
　　細觀行業物流建設，各企業的供應鏈管理思維日漸凸顯。
　　浙江湖州市公司在優化供應價值鏈上進行了“前向一體化、橫向一體化和后向一體化”的積極探索。在前向—體化管理上，充分發揮服務工業企業的效能，對浙江中煙、上海煙草（集團）公司以工商協同系統為平臺，實現銷量及庫存數據共享，并進行網上配貨；在橫向一體化管理上，實現物流配送與營銷整體聯動；在后向一體化管理上，與零售戶充分溝通，加強配合，一方面卷煙配送做到定時送貨上門，貨、款交接實行按客戶訂單唱收唱付，另一方面積極開展零售戶網上配貨工作，向下進行供應商庫存管理。
　　安徽煙草在工商物流一體化建沒方面取得驕人成績。安徽煙草的物流工作提出并初步解決了“搞什么樣的物流、怎樣搞物流和工商如何協同搞物流”的問題，初步具備了現代物流的特征。
　　安徽煙草是行業最早實現工商分開的單位，他們在工商分設前即開始謀劃和探索工商一體化物流建設。幾年來，安徽—工、商企業克服思想認識、利益協調、具體工作難度三重障礙，建立了工商一體的標準化作業方式和統一的信息平臺，商業企業配合工業企業，采取了托盤分區的方式，實行省內省外兩個托盤標準，有效地利用了現有資源；突出流程規劃，實現省內工商企業倉儲資源共享；以托盤為實物載體、電子標簽為信息載體，實現了“兩個門對門”；創新了在同一倉庫內部實行的物權轉移。
　　安徽煙草工商物流一體化建設推動了流通的現代化，帶動了經濟增長方式的轉變，有效控制子物流成本，拉動經濟效益大幅提升。據統計，安徽煙草物流一體化建設后，工商企業共減少物流成本超過11600萬元。
　　信息化：核心凸顯
　　“電子鎖技術可以有效控制在途庫存，將對行業產生很大影響！”2007年合肥現代物流建設工作會上，“電子鎖”一詞引起眾多與會代表的高度關注。
　　事實上，合肥物流會上大放異彩的電子鎖5年前便已在行業小露身手。2002年，紅河卷煙廠在首批150輛運煙車里裝設了GPS車輛管理系統，該系統不僅使紅河卷煙廠能時刻監控運煙車的地理位置、運行狀況，且在每一輛運煙車里，都安裝了一把電子鎖。電子鎖在運煙車裝載完畢后將貨箱門鎖住，開啟貨箱門必須通過紅河卷煙廠監控中心與駕駛員的雙重密碼認定，駕駛員到達目的地后，向監控中心發出開鎖請求，經中心確認后可通過遙控將數千里外的鎖具打開。
　　電子鎖實際上是現代物流高度信息化的代表，它對工業企業可能實現“零庫存”、減少資金占用起著積極的推動作用。國家局對電子鎖的重視，折射出行業對物流高信息化的“求賢若渴”。
　　信息化是現代物流的靈魂和關鍵，高信息化成就高效現代物流，低信息化鎖住現代物流手腳。目前我國物流各個環節的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發達國家，其主要原因，就是物流各環節信息化程度低，造成庫存大，運力浪費。
　　就行業而言，現代物流信息化的核心地位已經凸顯。行業工商共享的信息平臺已經開發；條碼技術、RFID、高架庫、電子標簽、GPS、GIS，這些讓我們眼花繚亂的新名詞在行業嶄露頭角，支撐著各工、商企業的現代物流建設飛速向前；倉儲數字化、分揀機械化、裝卸自動化日漸在行業成為現實；打碼到條、訂單采集，從工業到商業，信息無縫對接逐步實現……
　　2007年初，國家局在湖南衡陽市公司開始了數字倉儲管理系統的應用試點建設工作，實踐了行業物流管理信息系統統一開發，為將來規模推廣運作打下了良好基礎。目前，國家局正在解決呼叫中心軟件統—的問題，行業統一開發的物流跟蹤系統即將推出，行業正朝“三流貫通、四流會通”全速前進……
　　在全行業的努力下，行業打通信息流指日可待。
　　物流算賬：觀念加強
　　“低成本”是物流建設的目標之一。物流建設成本過高，“向現代物流要效益”也就毫無意義。項日偏大、標準偏高、投資偏大曾—度是行業物流建設的突出問題。
　　“物流的效益一是‘算’出來的，即通過測算，選擇合理的業務流程、建設標準；二是‘管’出來的，即通過加強管理、嚴格考核，提高配送效率；三是‘摳’出來的，既要精打細算，厲行節約，減少浪費。搞物流建設就是要會算、會管、會摳。”2006年1月，何澤華副局長針對行業物流建設費用偏高問題則是指出。同年，國家局出臺《煙草商業企業卷煙物流費用管理辦法及核算規程》，以制度形式規范行業物流核算。
　　如今，物流建設“算”、“管”、“摳”思想深入人心，“物流建設既要算大賬，也要算總賬，還要算未來的賬”的算賬觀在行業各企業充分體現。
　　重慶市公司物流建設既算“經濟賬”，也算“適用賬”，他們僅用8個多月便走完了物流配送中心從建設到投入使用的過程，中心配送規模為70萬箱，僅投資8500萬元，除去土地成本，平均每萬箱卷煙物流建設投資約80萬元。
　　河南商丘市公司物流建設不僅算“土地賬”、“基礎設施賬”，也算“流程賬”，把物流中心建在投入成本低、運營費用少、直接配送相對集中的雎縣，節約土地成本1700萬元，每年節約工業企業運輸費76.05萬元、過路費3.6萬元，通道式分揀線較傳統分揀線減少用工4-6人。
　　安徽煙草物流整合既算人員賬，也算車輛賬，整合后全省物流用工減少235人，用車減少79臺，每萬箱用工從15人降至13人。
　　“物流算賬不僅要算點賬，而且要算面賬，比如托盤運輸取代人力板車看上去成本要增加不少，但從整體上看，托盤運輸可使勞動生產率提高，資產周轉速度提高，潛在損失減少；不僅要算現在賬，也要算未來賬，要以發展的眼光看物流成本費用的變化趨勢，在‘現在’與‘未來’之間尋找最低成本的物流建沒和改造方案；不僅要算有形賬，還要算無形賬，采用較為先進的技術，提高物流的效率和資產周轉速度，可能在一段時間內帶來較多投入和設備折舊費用，但資產周轉速度的提升給企業帶來了更多無形的好處。”安徽中煙王良杰如是說。
　　通往“現代”的長路
　　盡管現代物流初具雛形，但真正做到物暢其流，實現“優質、高效、低成本”運行，行業尚有—段長路要走。
　　目前，一些企業對行業建設現代物流的重要性認識不足；工、商企業物流建設缺乏有效溝通、統一規劃，重復建設現象仍然存在；個別單位物流配送中心成本過高；重設施建設輕流程管理；行業統一的信息平臺并未完全建立起來……這些因素成為行業現代物流的束縛，必須切實予以解決。
　　行業究竟要建設怎么樣的物流？何澤華副局長在2007年物流會上指明了大方向：煙草物流、大企業物流、現代物流。煙草物流必須充分考慮卷煙單一規格品種的行業特點，充分發揮行業的體制優勢、政策優勢和規模優勢；大企業物流必須以經營主體為單位開展物流建設；現代物流必須具有現代管理理念和掌握現代物流技術。
　　就當前而言，省級公司內部物流、企業物流和卷煙物流是物流建設的重點。在今后一段時間內，物流建設將繼續以省級公司為單位系統規劃、統一管理，以卷煙物流為重點開展，從硬化流程向優化流程轉變，由分散的單個企業物流向適度規模的省級公司范圍內物流轉變，由工商各自搞物流向工商協同搞物流轉變，從以商業企業為重點向工商并重乃至以工業企業為重點轉變。
　　眾志可成城，風好正揚帆。可以想見，在國家局的精心布局下，在全行業共同努力下，煙草行業“大物流”工作將更上層樓。