俄兩家最大的航運公司“索夫孔弗洛特”(原“蘇聯商船隊”)和“諾沃希普”將要合并，組成一家聯合航運公司，可能成為世界石油和油品海運市場上的重大事件。僅預先計算，聯合公司的資本將超過50億美元，擁有160艘船只，其中，包括能在北極嚴重結冰條件下航行的船只。此外，預計公司在最近的將來還將增加37艘船只。
　　兩大公司現在都是世界石油運輸市場的大玩家，就船隊載重噸位而言，各自躋身世界石油航運公司的前十幾位。各自都有專長和穩定的客戶，在市場上有牢固的地位。
　　索夫孔弗洛特公司集團船隊總載重噸位超過440萬噸，油船平均船齡為5年，而世界油船平均為12年。公司正在國內外船廠建造19艘船，最近兩年將先后投入運營。諾沃希普公司現有55艘油船，總載重噸位 350萬噸，平均船齡8年。已訂購18艘船只，載重噸位200多萬噸。
　　兩公司的財務狀況大致相似。2006年索夫孔弗洛特凈利潤1.791億美元，諾沃希普1.81億美元。兩公司凈資產分別是12.18億美元和 10.77億美元。
　　在市場上單打獨斗難以生存
　　兩大油船公司合并、資源整合，是客觀需要。一是由于近年來世界市場上油船界及石油天然氣產業的并購，一家公司單打獨斗已難以生存；二是根據俄能源戰略，需要有效地解決大陸架開發的運輸保障任務。勝任這項任務的只能是大公司，以便提供綜合的后勤服務，在質量、工程技術和環保方面達到很高的標準。正是這些原因促使政府作出兩大公司的國有股合并的決定。
　　合并將完全遵循現行法規進行，對于諾沃希普的小股民來說，應該是一個利好的消息。將該公司的國有股投入聯合公司的注冊資本并不涉及小股民的權利，不會對進一步發展造成障礙。
　　前景
　　現在兩家公司之間已有不少合作，未來聯合公司的發展戰略有待共同磋商后向新公司董事會提出建議。不過，索夫孔弗洛特的總經理認為，正確的方針似乎是順應各公司的自然發展邏輯和專長。比如，在經營的地區方面，諾沃希普傳統上在黑海和地中海，在北海和加勒比海地區也占有很好的地位。索夫孔弗洛特則在波羅的海、美洲、西非和遠東地區占有較大的市場。在經營模式上，前者更多的是即期業務，后者更多的是長期合同。兩者擁有的船只在噸位上也各有特色。兩家公司在成品油船方面都是強者，并共同擁有一支化學品運輸船隊�，F在，索夫孔弗洛特打算擴大其在液化天然氣和液化石油氣海運市場上的份額以及在大陸架工程服務方面的業務。因此，兩家公司的經營模式將優勢互補，為可持續發展奠定基礎。