我國鐵跌建設(shè)的快速發(fā)展，構(gòu)筑了巨大的鐵路用鋼平臺，年內(nèi)及明年我國的鐵路用鋼市場持續(xù)看好，給予鋼廠和鋼材貿(mào)易商將是一個豐盛有大盛宴。
    據(jù)日前在京召開的鐵路用鋼技術(shù)研討會傳遞的信息，我國鐵路運輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機車車輛所用的鋼材將明顯增長，并提出了新的更高要求。經(jīng)營者和業(yè)內(nèi)人士認為，這是支撐鐵路用鋼市場持續(xù)看好的最大動力。有報道表明，我國鐵路用鋼也將迎來新提速時代。
市場潛力巨大
    今年，一些鋼廠的鐵路用鋼材產(chǎn)量增長，經(jīng)營勢頭良好，價格堅挺，據(jù)全國中心城市鋼材價格統(tǒng)計，最近武鋼、鞍鋼產(chǎn)的43公斤重軌的市場價格穩(wěn)定在4250~4300元，而在濟南、烏魯木齊等的重軌價格上升到4580元，重軌的需求量持續(xù)增加，如今年1~8月份，國內(nèi)的鐵路用鋼軌產(chǎn)量219.3萬噸，比去年同期的212.9萬噸增長3%，其中輕軌產(chǎn)量71.39萬噸，同比增長20%；重軌產(chǎn)量114.65萬噸，同比下降7.7%。1~9月的鐵路用鋼軌產(chǎn)量繼續(xù)增長，為241.88萬噸，比上年同期的238.78萬噸，增長3.10%，依然保持增長的態(tài)勢。鋼廠產(chǎn)銷兩旺，如馬鋼到今年11月初成功生產(chǎn)出重載車輪鋼6272噸。
    鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材、鋼軌及配件、H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。武廣鐵路客運專線僅2006年一年就消費圓鋼和帶肋鋼筋71.9萬噸。
    2007年鐵路計劃工作的總體要求，鐵道部安排固定資產(chǎn)投資總額規(guī)模為3320億元，其中基本建設(shè)2560億元、更新改造160億元、機車車輛購置600億元；計劃新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，新線投產(chǎn)607公里，復(fù)線投產(chǎn)663公里，電氣化投產(chǎn)2019公里。中國鐵路建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進，大規(guī)模鐵路建設(shè)已在全國全面展開，鋼材在鐵路建設(shè)上的需求量十分巨大，支撐鐵路用鋼市場持續(xù)看好。
    業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國鐵路建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展，在2008至2010年，國內(nèi)的鐵路用鋼市場依然十分巨大。根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”期間，新建線路17000公里，其中客運專線7000公里，建設(shè)既有線復(fù)線8000公里，也有線電氣化改造15000公里。到2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上。整個 “十一五”期間，全國鐵路續(xù)建和新建項目將達到230多個，投資規(guī)模近12500億元，是前面五年累計投資的4倍多。
    此外，鐵路機車車輛用鋼市場亦很大。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，目前我國干線鐵路機車車輛17000多臺，41000多輛客車，520000多輛貨車中，僅有約800多臺進口機車和少量進口客車，鐵路大提速之后，全部的機車車輛都是自主品牌的產(chǎn)品。在高速列車、高原列車等高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)取得了重要突破，基本掌握了微機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等現(xiàn)代核心技術(shù)。制造機車車輛、客車車輛、貨車車輛所用的鋼板和型材同樣很大，有的采用不銹鋼。如鐵路機車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據(jù)目前全路市場需求，預(yù)計每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機車輪2萬只、客車輪3萬只。城市軌道交通用軌、地方鐵路建設(shè)用軌、礦山用軌、煤礦用軌、吊車用軌、港口專用線用軌、口岸后方線用軌等路外市場，對鋼材的需求量將不斷增加。鐵路建設(shè)中的橋梁很多，混凝土橋梁主筋一般采用5mm光面鋼絲和5~7mm鋼絞線，強度等級為了570MPa，每年的消費量在10000噸左右。
    據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，按照平均設(shè)計需求測算，“十一五”期間，我國鐵路基建市場約需一般鋼材3500多萬噸，鋼軌660萬噸，道岔3.6萬噸。如此巨大的需求量，決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩(wěn)向好的運行態(tài)勢。
    不過，鐵路建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的不斷提升，對鋼材提出了新的要求，如城際鐵路、客運專線的陸續(xù)鋪軌，100米定尺長鋼軌開始廣泛使用。從2008年開始，100米軌也將在大維修中全面采用。車輛用鋼的要求更高。比如，C70車已普遍使用高強耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規(guī)模裝備C80車，相應(yīng)的高強鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創(chuàng)新高強冷彎中梁的應(yīng)用更是具有代表意義。還有如鋁合金材料的應(yīng)用于造車，使造車用材技術(shù)進步日新月異。
    國內(nèi)不少鋼廠根據(jù)鐵路建設(shè)對鋼材提出新的要求，積極開發(fā)新的鋼材。如近年來，馬鋼“重載鐵路列車用車輪鋼及關(guān)鍵技術(shù)的研究”項目獲得國家“十一五”首批863計劃立項，積極研制和開發(fā)適應(yīng)我國鐵路重載運輸?shù)?5噸以上軸重的碾鋼貨車車輪，先后完成了250千米/小時、300千米/小時速度等級高速車輪的預(yù)研和試制。今年4月，又成功開發(fā)出40噸軸重車輪用鋼，用于世界上載重量(軸重)最大的商業(yè)運營車輛澳大利亞FMG公司的載重160噸礦石敞車車輪的制造。同時，重載車輪研制取得階段性成果，也為我國實施鐵路重載戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。