目前，煤炭已占我國能源需求的70%。雖然我國煤炭資源至少還可開采數十年不會出現問題，但煤炭生產的快速增長正在將我國煤炭行業的產能推向極限。隨著國內煤炭出口退稅政策逐步取消，以及增加出口關稅政策的實施，使國外煤炭大量涌進國內。僅僅4年前，我國還是全球排名第二位的煤炭出口國，但隨著國內電力需求的增長拉動火力發電的上升，我國對煤炭的需求十分強勁，煤炭出口國的地位也因此發生了急劇變化。 　　我國煤炭進口量的快速增加也引起了國際市場的注意。當然也有業內人士指出，我國煤炭凈進口量與煤炭產量相比只是很小的一部分，雖然單從今年前幾個月的煤炭進出口數據判定我國將成為凈進口國的結論為時尚早，但我國煤炭進口企業要充分考慮國際上這幾年炒作的所謂“中國需求論”，警惕利用我國煤炭進口增加之機而大幅提價。
　　以前，我國的煤炭進口大多為“補缺”式進口，一般是進口特殊煤種填補國內需求。如今，煤炭凈進口局面的出現，表明我國煤炭市場已經與國際市場接軌，國際煤炭市場供求關系將越來越多地影響國內市場。然而，一個不容忽視的現實是，在煤炭進口量不斷增加的同時，煤炭進口價格、海運、煤質等問題也將接踵而至，這些都值得煤炭進口商和發電企業認真加以分析，以應對可能出現的挑戰。
　　在這方面，我國鐵礦石進口就曾有沉痛的教訓。前幾年，由于我國鋼鐵企業不斷新建或擴建產能，鐵礦石的進口量成倍增長。鐵礦石價格被哄抬至瘋狂的地步。我國是世界最大的鐵礦石進口國，最大市場的國家卻沒有定價權。因此，我國鋼鐵企業長期以來只有采取現貨和長期合同的方式大量進口，導致國際礦業巨頭過去3年來分別調高鐵礦石價格71.5%、19%和9.5%，為此，我國的鋼鐵企業每年要多付出上百億美元的代價。
　　市場人士提醒，我國煤炭進口商和發電企業大可不必“急吼吼”地在國際市場上爭搶高價煤炭資源，而應該及時地轉變國際采購模式。近兩年在亞洲動力煤市場上現貨招標的中標價格往往比所謂的“基準價格”低10美元/噸以上。
　　因此，我國煤炭進口商和發電企業應與先期介入國際原料市場并與國際煤炭業巨頭建立了牢固的貿易以及投資關系的其他企業一起，構建國際采購聯合體，以整體力量加重在國際煤炭市場的談判砝碼。