本周國際主要市場有所回升。美國扁平材生產廠家提價，但市場能否消化有待觀察；歐洲市場依然低迷；亞洲出口市場受害運費價格上漲的影響越來越大。據CRU價格指數顯示，到11月9日，全球鋼材價格指數為170.4點，周環比上升0.8%，其中北美市場價格指數為143.9點，周環比上升0.5%；歐洲市場價格指數為167.3點，周環比上升0.7%；亞洲市場價格指數為187.7點，周環比上升1%；分品種方面，扁平材價格指數為157點，周環比上升0.7%；長材價格指數為197.3點，周環比上升1%。
　　一、北美鋼材市場動態 
　　扁平材方面，美國大多數扁平材生產商宣布，從2008年1月1日起扁平材價格每噸提高33美元。包括安賽樂米塔爾、AK鋼公司和紐柯在內的鋼廠表示，原材料成本增長，需求有所增加，有必要提高產品價格。而上次扁平材漲價并沒有完全被市場消化。大多數客戶認為，此次提價和鋼廠上調10月產品價格的原因一致，均為激活疲軟的扁平材市場。美國扁平材需求沒有出現明顯的上升跡象，客戶對此次提價同樣持懷疑態度，不能確定是否能夠完全接受。目前，美國大多數國產熱軋卷繼續報價每噸562到606美元；冷軋卷報價每噸639到661美元，出廠價。雖然需求平淡，1月扁平材提價可能會被消化，理由之一是服務中心庫存量較低。近幾個月來，扁平材服務中心庫存持續降低，甚至連年下滑。其次是進口產品越來越稀少。據悉，美國現貨市場上已無新的進口報價，市場上僅供應國產扁平材。2008年美元匯率將持續走軟，海運費用堅挺，進口產品依然被阻擋在國門之外，美國扁平材供應將會日趨緊張。另外美國國際貿易委員會決定繼續對中國、印度、印尼、臺灣、泰國和烏克蘭熱軋卷征收反傾銷關稅，這也是導致進口減少的原因。 海運費較高、美元相對疲軟，加之鐵礦石進口價格可能大幅增長，是美國市場比較樂觀的主要原因。
　　長材方面，美國國內螺紋鋼價格持續平穩，市場狀況明顯沒有變化。國產螺紋鋼持續報價每噸681到692美元，出廠價。紐柯鋼鐵公司已宣布，12月螺紋鋼附加費每噸下調16.5美元，即每噸130美元，同時基價上調16.5美元，凈交易價格延續11月價格水平。本月廢碎料價格有所下滑，但因缺少進口產品競爭，美國廠家可以提高基價，實現年底價格穩定。進口方面，土耳其是美國進口螺紋鋼的主要來源。因原材料成本增長，土耳其鋼廠不再提供折扣。當前海運費較高、美元走軟，螺紋鋼出口美國市場很難獲利。目前，美國進口螺紋鋼大多報價每噸639到661美元，卡車車板價，到岸美國海灣港，2008年1月或2月裝船。另外，美國商務部決定取消對兩家土耳其鋼廠征收的反傾銷關稅，但該決議對美國進口市場狀況沒有多大影響。美國進口螺紋鋼數量急劇降低，進口監控公布的最終數據顯示，2007年1至8月，美國進口螺紋鋼1,407,390噸，而2006年前8個月進口1,656,633噸。專家認為，如果加上9至12月進口數據，2007年和2006年的進口量差距將會進一步擴大。
　　上周美國線材廠宣布12月發貨的產品價格每噸上調33美元，但判斷是否能被市場接受也為時尚早。目前美國國產線材價格沒有變動，大多低碳線材仍報價每噸639到661美元，高碳線材報價每噸694到717美元。進口方面，亞洲產品出口美國報價過高難以接受。美國進口網用線材大多報價每噸650到672美元，卡車車板價，到岸美國海灣港；拉絲線材報價每噸689到711美元，卡車車板價，到岸美國海灣港。東西海岸價格要比上述每噸高出11美元。美國進口監控公布的數據顯示，2007年10月美國進口線材50,564噸，而9月進口76,474噸、2006年10月進口236,278噸。其中，美國從中國線材量持續降低，10月進口僅2334噸，9月為14,651噸，去年10月進口138,811噸。
　　二、歐洲鋼材市場動態 
　　近期歐洲熱卷價格依然低迷。許多用戶在今年上半年庫存建立的庫存過大，目前不得不拋售，不再下新的訂單。貿易商稱，目前熱卷報盤不多，亦沒有什么詢盤，交易十分輕淡，買賣雙方在入市前表現得十分謹慎。最近新的熱卷交易價為490-500歐元/噸(707-721美元/噸)，質量差的熱卷價格可能略低。 北歐鍍鋅卷價格有所下滑，非涂層卷價格不變。熱鍍鋅卷出廠價較上周下跌14歐元/噸，至614歐元（893美元）/噸。受需求高漲的拉動，2008年一季度北歐厚板市場將大幅上漲。有鋼廠表示，與用戶的談判很順利，提價20歐元（29.1美元）/噸不成問題，屆時S235厚板出廠價約為775－780歐元/噸，S355厚板價格高達835－840歐元/噸。
　　三、亞洲鋼材市場動態
　　由于海運費高漲，日本鋼廠計劃2008年1-3月份不再對歐洲出口鋼材。目前歐洲當地熱軋板卷售價為680-690美元/噸，而從日本出口到韓國的熱軋板卷價格為535美元/噸(FOB)，如果海運費在50美元/噸左右，日本出口歐洲熱軋板卷才有利可圖，但目前日本到歐洲的鋼材現貨海運費高達170美元/噸，比去年翻了一番。隨著海運費日益高漲，日本鋼廠已無力與歐洲同行競爭。同樣，中國和韓國鋼廠對歐洲的鋼出口亦面臨這種情況。
　　日本經過蘇伊士運河到達歐洲的現貨海運費以前為0.30-0.50美元/載重噸，在2005年下半年漲至0.80-0.90美元/載重噸時有關各方反應強烈。今年7月，海運費繼續漲至1美元/載重噸，目前已達到1.50-1.70美元/載重噸(相當于載重25000噸的船日運費42500美元)。受中國進口鐵礦石增加等因素影響，航運市場運力依然不足。
　　越南鋼鐵協會預測，由于國際鋼坯貨源稀缺，11月份國內建材鋼價格繼續居于高位。尤其是中國鋼坯供應受到限制后，越南轉向俄羅斯、烏克蘭、巴西和土耳其等其他市場尋找貨源，運輸費用將比從中國進口增加好幾倍，逼迫企業必須提高產品銷售價格。目前外商向越南報價的Q235鋼坯為585-595美元/噸，主要是中國以外的鋼坯。越南建材鋼出廠價為10150-10760盾/公斤，每公斤上漲600盾。10月份儲備建材鋼儲備16.5萬噸，基本能夠滿足市場需求；儲備鋼坯36萬噸，能維持一個月的生產。