在阿拉伯半島和非洲大陸之間，有一片神奇的紅色海域，聚集在這里的港口雖少天然良港，但在“發展”的大旗下，正顯示出無可限量的光明前景…… 
　　榮華
　　紅海的大陸架較寬，有火山島分布。蘇伊士灣是世界上最繁忙的運輸航道之一。紅海兩岸陡峭壁立，岸濱多珊瑚礁，天然良港較少。紅海兩岸共有包括沙特阿拉伯、約旦、以色列、埃及、蘇丹、厄立尼達、吉布提、也門等國家，是連通地中海和印度洋的蘇伊士運河國際東西向航線必經之路，沿岸主要港口有埃及的蘇伊士和塞法杰港、蘇丹的蘇丹港、厄立特利亞的阿薩布港、約旦的亞喀巴港、沙特阿拉伯的吉達港、吉布提的吉布提港和也門的荷臺達港等。
　　亞喀巴港
　　約旦亞喀巴是一座有著6000余年歷史古城。亞喀巴港可以抵靠來自世界各國的75000載重噸（DWT）貨輪和巴拿馬型集裝箱船舶。現代化高速公路和鐵路網絡把亞喀巴與整個中東地區連接起來，而建立在緊靠亞喀巴港的約旦亞喀巴特別經濟區是實施貿易管理全面放開、低稅率、免關稅和多元化開發的地區。亞喀巴正在成為中東地區主要運輸物流樞紐之一，其效益、效率和市場競爭力今非昔比，在中東地區，乃至全球范圍顯示其巨大的潛力。
　　亞喀巴港集裝箱2007年吞吐量預計達到240萬TEU，爭取到2012年增加到300萬TEU。從2001年以來，亞喀巴港開始大規模投資開發，一方面繼續發展旅游業和房地產業，同時又迅速推進物流運輸基礎大型工程項目,其中包括7萬平方米倉庫、50萬平方米物流園地、1萬平方米的集裝箱碼頭區、7套物流配送中心和專門用來提供人員服務的物流村若干座。
　　蘇克赫納港
　　實施與國際標準接軌的現代化經營管理技術和操作規程的埃及蘇克赫納港，位于蘇伊士灣西岸，港口面積87.8平方公里，其中包括港池水域面積65.5平方公里和陸地面積22.3平方公里。海關保稅區100萬平方米,年貨物吞吐最大能力850萬噸，其中包括雜貨475萬噸，散貨375萬噸，設計年集裝箱吞吐能力為170萬TEU。由于位于紅海蘇伊士灣之濱，靠近蘇伊士運河南部進出口，無論是美國東海岸-蘇伊士運河-亞洲，還是北歐-蘇伊士運河-亞洲貿易航線，蘇克赫納集裝箱樞紐港都是其必經之路，因此蘇克赫納港理所當然地成為東西向航線，乃至全球貿易市場的重要國際港口。地理位置得天獨厚和交通便利的蘇克赫納港的開發有利于來埃及與印度次大陸，東南亞和遠東地區的經濟貿易發展。根據英國倫敦《國際集裝箱化》9月報道，蘇克赫納港2006年集裝箱吞吐量超過300000TEU，與2005年同比增長15.7%。
　　蘇克赫納港已經成為埃及溝通亞洲和澳大利亞的主要口岸和第一大門戶，先以國內進出口貿易為主，再逐步以國際轉口貿易為主，加上埃及政府正在改革法律法規，進一步放寬進出口貿易管理，鼓勵轉口貿易的迅速發展，擴大埃及與中國、遠東地區、地中海地區、澳洲地區、歐洲地區、北美地區和世界各國地區的雙邊貿易、轉口貿易等，盡量爭取遠東/澳洲/印度次大陸/地中海/北歐/北美等地區的東西向主干航線貿易貨物總運量更大份額通過蘇伊士運河，而不是繞道非洲好望角。蘇克赫納港必將發展成為東非、黑海、地中海東部、中東和紅海地區，以及通往歐洲和北美東海岸的國際集裝箱運輸貿易轉運港口。另外，從北歐、北美東海岸和黑海等地區返程的集裝箱班輪可以順路大批載運出口到東非和中東的貨物，然后在蘇克赫納港轉口，其艙位利用率和集裝箱運輸效益得到大幅度提高。
　　吉達港
　　沙特阿拉伯的吉達港2004年和2005年集裝箱吞吐量分別增長36%和16.9%，而2006年增長4.5%，在全球集裝箱港口排行榜中2005年名列第28位，2006年名列第31位。這主要是由于紅海地區集裝箱轉運市場競爭激烈，原本在吉達港轉運的集裝箱被約旦的亞喀巴港搶走一部分，吉達港集裝箱吞吐量最近兩年有所減少，但吉達港絕對是紅海地區最近兩年發展速度最快和規模最大的集裝箱樞紐港口。吉達港現有兩大集裝箱碼頭2006年吞吐量分別達到156萬TUE和140萬TEU。目前港口正在革新改造，在原有基礎上再分別增加集裝箱年吞吐能力100萬TUE。總投資達到4.443億美元的吉達港第三大集裝箱碼頭860米長的泊位岸線正在興建中，預計2011年竣工，年吞吐能力為150萬TEU。目前到吉達港掛靠碼頭的集裝箱班輪遠洋承運人有丹麥的馬士基、瑞士的地中海航運、法國的達飛、中國的中遠集運，德國的赫伯羅特海運等等。
　　其它港口
　　蘇丹港、阿薩布和馬薩瓦港主要轉運來自埃塞俄比亞北方和東非地區的進出口貿易集裝箱貨物。而吉布提港集裝箱吞吐量最近兩年逐步增長，這主要歸功于吉布提集裝箱港口碼頭泊位水深可達-18米，而且有港口鐵路可以延伸到埃塞俄比亞和蘇丹內地，可以停靠超大型集裝箱貨輪。目前該港口集裝箱碼頭岸線長1000米，集裝箱年吞吐能力150萬TEU。
　　與吉布提一海之隔的也門亞丁港目前也在積極投資開發，其集裝箱年吞吐能力為55萬TEU，預計2007年集裝箱吞吐量達到35萬TEU。
　　另也門的荷臺達港2005年吞吐能力為30萬TEU，2007年集裝箱吞吐量預計將達到22.5萬TEU。為了擴大集裝箱吞吐能力，荷臺達港正在進行現代化革新工程，其中包括港口泊位航道疏浚、碼頭裝卸工具更新。
　　國際著名集裝箱運輸市場研究員臘文德拉·格爾赫納不久前指出，位于非洲東北部和盛產石油經濟發達的中東地區和阿拉伯半島之間，扼蘇伊士運河進出航道的紅海地區港口，戰略地位很高，其港口集裝箱市場貿易潛力巨大，大有發展前途。為了可持續發展紅海地區港口，當務之急是科學規劃，強化管理和不斷革新，快速走上集裝箱港口現代化道路。