計重收費影響力在擴展 
　　“跑中長途運輸，一般都選擇重卡，可你為什么偏偏要買一輛中卡？” 面對記者的詢問，聞祥回答說，2006年，國內幾個省開始實行計重收費，他對實施的情況認真觀察了一年。一是想看看用這種方法治理超載能不能長久，效果如何。二是要看看對這種治超措施，選什么車來應對最合適。經過對比，他放棄了原先準備購買重卡的打算，而是買了一輛適合計重收費的中卡�！案晌覀冞@行，處處都得精打細算，如果選錯了車，可就掙不著錢了�！彼�解釋說，“適應計重收費，要買既能多拉貨，自重又輕的車，這樣可以把過路錢用在多拉貨上。”
　　據了解，自從2006年交通部正式向全國公路管理部門推薦計重收費以來，國內已有數個省對公路貨運卡車實行了計重收費。治超部門認為，這種以經濟手段為杠桿的治超措施，比以往靠行政手段強制治超的辦法效果好。因此，2007年將加大計重收費的推廣力度。其中一些省、自治區目前正在對收費的標準進行聽證，如果進展順利，有望在今年正式實施。四川、云南和福建的高速公路今年上半年就將實行計重收費。在這種情況下，卡車生產企業和運輸業戶，都要根據計重收費的情況來妥善安排一年的生計。計重收費已經影響到企業與用戶未來的經營計劃。
　　計重收費對卡車企業有利
　　記者最近前往多家卡車企業采訪，他們希望政府主管部門采用計重收費的辦法治超能夠常抓不懈。因為治理得越徹底，運輸市場越規范，企業就越便于根據市場需求安排生產。如果市場混亂不堪，企業則無所適從。
　　超載現象受到遏制，對于卡車企業的市場銷售量增長也是有利的。因為由超載車承擔的運量，將被數量更多的規范車所分擔。市場對車型需求的變化，必然會帶來卡車銷售數量的增長。市場蛋糕做大了，對每個汽車生產企業都有利。
　　此外，計重收費對卡車企業的技術進步也會起到明顯的促進作用。聞祥希望卡車自重越輕越好，他的想法很有代表性。因為自重輕的卡車能讓用戶多賺錢，這就要求卡車企業在車輛輕量化方面多下功夫，想方設法通過技術進步減輕車輛自重，滿足用戶的需求。
　　聞祥說，他在買這輛中卡時曾經算過賬：如果買重型運輸車，包括牽引車和半掛車，自重加起來怎么也有20多噸，根據規定，這樣的車最多也就能裝載30多噸。而一輛中噸位卡車自重頂多10噸出頭，裝載量能達到20多噸，比重型車賺錢多。如果像聞祥這樣算帳的人多起來的話，對每況愈下的中卡市場來說，無疑是個喜訊。
　　企業期盼計重收費全面展開
　　在計重收費政策開始實行時，有人誤認為這是給超載開綠燈。以為只要按重量交費，不管拉多少噸都行，別的政策就沒用了。其實這是錯誤的認識。實際上，計重收費是與交通部過去頒布的裝載量與軸數規定相結合的政策，并與發改委頒布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準相互配合使用的，多項措施可同時發揮作用。雖然是計重收費，也要同時考慮軸數、軸荷與裝載量的關系，超過規定限值，同樣是不允許的。
　　值得注意的是，計重收費政策在我國尚未全面實行，即使在已經實行這一政策的地區，也有理解程度和執行力度不平衡的問題。執行情況的不統一，使超載者有空子可鉆，某些地方超載現象依然比較嚴重，超載車在那里大行其道。不規范的市場，使卡車企業為市場提供不超載的規范車型增加了難度，銷售遇到阻力。因此，企業迫切希望市場得到進一步凈化，計重收費政策在全國盡快普及并得到嚴格執行。