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燃油稅勢在必“征”,物流企業禍兮福兮?

2007-11-1 14:24:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
  盡管到目前為止,燃油稅開征尚無明確時間表,然而在國內石油資源日益緊張的大背景下,燃油稅猶如劍在弦上,勢在必 “征”。燃油稅對用油大戶的物流企業特別是運輸企業到底影響幾何?
有喜有憂
    上海某個體運輸企業劉先生在與記者的交流中表示,他對這一政策堅決支持。劉先生給記者算了一筆帳:他的車每年每部18噸的車按325元/噸的養路費交納,每月就要繳納5850元的養路費,因為他的車都是浙江牌照。在上海通行還要繳納每月135元/噸共2430元的上海市通行費,合計8280元/月養路費,再加上保險每月1000元,人員工資每月2000元,所有固定支出合計每月是11280元(目前油每升4.48元,每月多跑多購油)。即使沒生意,這筆錢也得負擔。
    “而費改稅后就很公平了,多跑多交,沒生意時就不交。以后買車我也會買節油的排量小的,這又對環保是件好事,所以我堅決支持”。
    有專家預測,燃油稅的稅率將在30%~50%之間。開征燃油稅之后,車輛的使用成本將發生一些變化,基本固定的養路費等將被燃油稅所取代。據有關方面測算,若保持現有行駛習慣不變,中大型車要比目前多支付4822.1元,而微型車要多支付1079.6元。另一個影響就是表現在“兩多”上,即多開多掏錢、少開少掏錢。
    對此,在北京和東北之間做物流運輸的江先生表現得不那么樂觀。江先生的車是一輛載重10噸的大貨車。江先生說:“要是收30%的燃油稅的話,93號的油就要6塊5一升,50%的話就要7塊5一升,跑一趟車就要多出好幾千塊錢。收30%的燃油稅還能接受,要是再高就接受不了了,跑一趟車恐怕就賺不著錢了。”江先生顯然對自己的贏利情況有點擔心。
    江先生仔細想了想,覺得還是他的大車比小車要有優勢。“大車可能還要好點,因為我們每年交的稅比較多,養路費就要交6000多,還要交其他的稅,那種天天跑的小車就不怎么劃算了。”
專家點撥
針對上述兩種態度,北京匯通天下信息技術公司總裁翟學魂,在接受本報記者采訪時指出,燃油稅的實施對運輸行業和運輸企業來說都將是件好事。
    翟學魂分析說,雖然燃油稅實施后,物流企業的總體成本會提高,從而帶動運價的上漲。但另一方面,由于養路費等固定成本變為變動成本,運輸企業的壓力相對會變小,這將促進企業加緊提高運輸效率。
    “原來交養路費時,企業的車不開出去,費用支出也會有,因此企業不敢休息,拼命拉活。燃油稅實施后,只要企業的車不動,就不會產生費用支出,這無形中減輕了企業不少的壓力。這種情況下,企業就會刻意追求一趟貨的效率和利潤。”翟學魂認為。
    他進一步分析說, “這就會引起兩個變化:一是會促進企業討價還價能力的提高,在一定程度上改善公路運輸收入較低的現狀。二是效率高的企業,其收益就會相應提出,因此,車型大型化、網絡化會得到更好的支持,企業也會有意識地向效率高、規范化的方向發展。
    在談到企業如何做好準備時,一些專家建議,企業要考慮今后車型的變化,注重選擇那些大型、省油的車輛,并加強管理效率的提高。
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