盡管到目前為止，燃油稅開征尚無明確時間表，然而在國內石油資源日益緊張的大背景下，燃油稅猶如劍在弦上，勢在必 “征”。燃油稅對用油大戶的物流企業特別是運輸企業到底影響幾何？
有喜有憂
    上海某個體運輸企業劉先生在與記者的交流中表示，他對這一政策堅決支持。劉先生給記者算了一筆帳：他的車每年每部18噸的車按325元/噸的養路費交納,每月就要繳納5850元的養路費,因為他的車都是浙江牌照。在上海通行還要繳納每月135元/噸共2430元的上海市通行費，合計8280元/月養路費，再加上保險每月1000元，人員工資每月2000元，所有固定支出合計每月是11280元(目前油每升4.48元,每月多跑多購油)。即使沒生意，這筆錢也得負擔。
    “而費改稅后就很公平了，多跑多交，沒生意時就不交。以后買車我也會買節油的排量小的，這又對環保是件好事，所以我堅決支持”。
    有專家預測，燃油稅的稅率將在30％~50％之間。開征燃油稅之后，車輛的使用成本將發生一些變化，基本固定的養路費等將被燃油稅所取代。據有關方面測算，若保持現有行駛習慣不變，中大型車要比目前多支付4822.1元，而微型車要多支付1079.6元。另一個影響就是表現在“兩多”上，即多開多掏錢、少開少掏錢。
    對此，在北京和東北之間做物流運輸的江先生表現得不那么樂觀。江先生的車是一輛載重10噸的大貨車。江先生說：“要是收30%的燃油稅的話，93號的油就要6塊5一升，50%的話就要7塊5一升，跑一趟車就要多出好幾千塊錢。收30%的燃油稅還能接受，要是再高就接受不了了，跑一趟車恐怕就賺不著錢了。”江先生顯然對自己的贏利情況有點擔心。
    江先生仔細想了想，覺得還是他的大車比小車要有優勢。“大車可能還要好點，因為我們每年交的稅比較多，養路費就要交6000多，還要交其他的稅，那種天天跑的小車就不怎么劃算了。”
專家點撥
針對上述兩種態度，北京匯通天下信息技術公司總裁翟學魂，在接受本報記者采訪時指出，燃油稅的實施對運輸行業和運輸企業來說都將是件好事。
    翟學魂分析說，雖然燃油稅實施后，物流企業的總體成本會提高，從而帶動運價的上漲。但另一方面，由于養路費等固定成本變為變動成本，運輸企業的壓力相對會變小，這將促進企業加緊提高運輸效率。
    “原來交養路費時，企業的車不開出去，費用支出也會有，因此企業不敢休息，拼命拉活。燃油稅實施后，只要企業的車不動，就不會產生費用支出，這無形中減輕了企業不少的壓力。這種情況下，企業就會刻意追求一趟貨的效率和利潤。”翟學魂認為。
    他進一步分析說， “這就會引起兩個變化：一是會促進企業討價還價能力的提高，在一定程度上改善公路運輸收入較低的現狀。二是效率高的企業，其收益就會相應提出，因此，車型大型化、網絡化會得到更好的支持，企業也會有意識地向效率高、規范化的方向發展。
    在談到企業如何做好準備時，一些專家建議，企業要考慮今后車型的變化，注重選擇那些大型、省油的車輛，并加強管理效率的提高。