“經(jīng)濟(jì)空前增長(zhǎng)，生活水平提高，新創(chuàng)就業(yè)機(jī)會(huì)……都在改變著西藏人、尤其是年輕人的生活、工作和心態(tài)。鐵路帶來(lái)了很大的變化。”《印度教徒報(bào)》記者Ｎ·拉姆這樣評(píng)價(jià)被稱作天路的青藏鐵路。 
        上個(gè)世紀(jì)５０年代，青藏公路建設(shè)者劉光繁牽著駱駝從青海的格爾木到拉薩走了３個(gè)月。同樣的１１４２公里路程今天朝發(fā)暮至，拉薩到北京也不過(guò)是４８小時(shí)的旅程。 
        去年７月１日全線通車的青藏鐵路首次將西藏自治區(qū)與內(nèi)地緊密、便利地聯(lián)系起來(lái)。一年來(lái)，共有４４０００噸西藏產(chǎn)品乘火車進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，其中包括機(jī)農(nóng)產(chǎn)品、藏飾、藏藥、藏香、牦牛肉、青稞啤酒和來(lái)自海拔５１００米的高原礦泉水，進(jìn)入西藏的貨物則達(dá)６２萬(wàn)噸。 
        與此同時(shí)，這條全長(zhǎng)１９５６公里、由青海西寧至西藏拉薩的鐵路，還輸送了１５０萬(wàn)人次進(jìn)入西藏，占進(jìn)藏游客總?cè)藬?shù)的一半左右 
        “火車帶來(lái)了游客，我們也過(guò)上了好日子，”拉薩農(nóng)民洛桑次仁說(shuō)。他開出租車每月收入２０００多元，是過(guò)去務(wù)農(nóng)收入的三四倍。 
        洛桑次仁住在離拉薩火車站最近的一個(gè)村子，火車為不少村民提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。“村里出租車由原來(lái)的１０多輛增加到了７０多輛。很多年輕人還承包了建筑工程，開了商店和家庭旅館。” 
        旅游業(yè)的迅速發(fā)展繁榮了西藏的零售市場(chǎng)，很多農(nóng)牧民在家門口賣起了自制的酸奶、牦牛肉和紀(jì)念品。 
        鐵路也帶來(lái)了高額的海內(nèi)外投資。西藏自治區(qū)發(fā)改委副主任何本云說(shuō)，僅去年一年，西藏招商引資就達(dá)４０億元，相當(dāng)于前五年的總和。 
        來(lái)自西藏自治區(qū)政府的另一組數(shù)字顯示，僅拉薩的布達(dá)拉宮、羅布林卡和大昭寺，去年就接待朝佛群眾３２．８萬(wàn)人次，比上年增加６．２萬(wàn)人次。今年“五一”黃金周期間，羅布林卡共接待游客７．３萬(wàn)多人次，包括朝佛群眾４萬(wàn)多人次。 
        這些朝佛者中不少是坐火車去的，穿著紅色袈裟的喇嘛和攜帶朝佛貢品的民眾成了車廂中的獨(dú)特景觀。同時(shí)，也有不少藏族同胞坐火車到外地去，到青海塔爾寺等地朝拜，有的還去了北京的雍和宮。 
        鐵路也促進(jìn)了藏文化藝術(shù)在內(nèi)地的繁榮，不少大城市都出現(xiàn)了藏文化主題餐廳、酒吧和禮品店。 
        蘭州市最繁榮的商業(yè)街——張掖路一家名為源來(lái)格桑的店鋪里，圖騰手鏈、項(xiàng)鏈、佛珠、戒指等藏族特色裝飾品一應(yīng)俱全。店員王妍文說(shuō)，藏族飾品在年輕人中非常流行，因?yàn)樗鼈儭昂每础�時(shí)尚”。 
        由于鐵路的開通，去年西藏ＧＤＰ增長(zhǎng)１３．４％，達(dá)２９０億元人民幣，人均ＧＤＰ超過(guò)１０００美元。２００６年，西藏農(nóng)牧民人均純收入達(dá)２４３５元人民幣，同比增長(zhǎng)１７．２％。 
        然而鐵路也引發(fā)了環(huán)保組織對(duì)脆弱高原生態(tài)的擔(dān)憂。這條總投資３３０億元的鐵路從設(shè)計(jì)階段就受到一些人的批評(píng)和質(zhì)疑，很多環(huán)保人士擔(dān)心鐵路會(huì)侵入藏羚羊等瀕危野生動(dòng)物的棲息地，并導(dǎo)致種群滅絕。 
        火車的確將大量游客帶入了西藏，也帶入了可可西里。 
        “他們中間有不少人為保護(hù)區(qū)捐款，還有的當(dāng)起了志愿者。”藏羚羊保護(hù)員尕瑪說(shuō)。 
        中國(guó)政府將野生動(dòng)物保護(hù)作為青藏鐵路建設(shè)的重中之重，沿線設(shè)了３３處綠色通道以利于野生動(dòng)物安全遷徙。 
        去年林業(yè)部門的一份報(bào)告顯示：西藏的藏羚羊數(shù)量已達(dá)１５萬(wàn)只，是上世紀(jì)８０年代末期的兩倍。僅可可西里地區(qū)就有５萬(wàn)只。 
        另一方面，盡管今年６月的一項(xiàng)官方評(píng)估沒(méi)有發(fā)現(xiàn)鐵路對(duì)沿線環(huán)境造成明顯的破壞，但環(huán)保官員已經(jīng)對(duì)部分游客在車站亂丟垃圾的現(xiàn)象皺起了眉頭。 
        到２０１０年，進(jìn)藏旅游的人數(shù)將達(dá)到６００萬(wàn)，而西藏首府拉薩市區(qū)常住人口只有４０萬(wàn)。旅游業(yè)產(chǎn)生的垃圾和污水將帶來(lái)巨大的治污壓力。 
        青藏鐵路修建前，拉薩沒(méi)有任何污水處理設(shè)備，城市污水直接排到拉薩河。２００７年１月投入使用的拉薩火車站污水處理廠是拉薩地區(qū)唯一的污水處理廠，專門負(fù)責(zé)火車站和四趟進(jìn)藏列車的污水處理。 
        “真正的考驗(yàn)才剛剛開始。”國(guó)家環(huán)保總局環(huán)評(píng)司司長(zhǎng)祝興祥說(shuō)。