“打通合肥入江的第二條水運通道，對合裕線南淝河航道實施整治，將江沙由水路貨運引入合肥，將南淝河航道打造成與蘇南運河相媲美的航段。”合肥市地方海事局副局長葉大明這樣向記者描述了今后合肥水運發展的前景。  　　據了解，隨著近年來油價的走高，公路運輸成本逐年增加，并且公路的超載運輸對路面造成巨大毀壞，運輸成本較低的水運越來越被人們重視。“在合肥市‘大建設’工程中，90%的石子就是通過南淝河運過來的。”葉大明說，目前合肥建筑市場的沙子幾乎全部由公路運輸到合肥，如果將江沙由水路經南淝河航道運過來，不僅可減少公路超載運輸帶來的危害，還可使沙子成本大大降低。 
　　但目前，合肥通往長江的唯一水運通道只有合裕航線。為提升合肥水運能力，我省欲打通第二條入江通道，即由巢湖經兆河，在兆西河航道中的鳳凰頸入江，這個合肥、巢湖兩市入長江的第二通道也已被列入《安徽省內河航運發展規劃》。據介紹，在這個第二條入江通道中，巢湖中廟至馬尾河口的巢湖湖區段航道有23公里，馬尾河口至缺口的兆西河航道里程為33.4公里，這兩段航道整治工程涉及船閘建設、河道整治和橋梁改建，估算投資在4.8億元；缺口至鳳凰頸的兆西河航道里程為42.8公里，在該整治工程中將新建一座鳳凰頸船閘以及河道整治和橋梁改建，估算投資5億元。 
　　合肥海事部門計劃下一步將對合肥至巢湖閘的上游78公里合裕線實施改造，從而使得142公里的合裕航道全部達到千噸船舶可常年直入合肥，建立真正意義上的合肥水上“高速”。