準備了10年之久的京

滬高速鐵路項目終于拿到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會日前透露，京滬高鐵可行性研究報告已獲得國務(wù)院批準，而另據(jù)來自鐵道部28日的最新消息，注冊資本1100億元的京滬高速鐵路有限公司年內(nèi)將掛牌，這意味著該項目將進入正式施工階段。
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京滬高鐵開建 城南添利好
鐵路南京南站有望3個月內(nèi)開工
到2010年，一條長達1318公里的“鋼鐵巨龍”將橫空出世。這對京滬沿線城市都是一個重大喜訊。那么，京滬高鐵究竟會給江蘇帶來什么呢?
基礎(chǔ)設(shè)施篇 >>>
沿線21個站，江蘇占8個
京滬高速鐵路即將開工，但其江蘇段的情況一直不為大家所知。記者昨天采訪了省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴。他向記者介紹說：“京滬高鐵全線21個站，而江蘇就有8個站，占了近40%。這8個站，除了徐州位于蘇北以外，其他七個站全部集中在300公里長的滬寧段，包括昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、丹陽及南京南站。總計5個地級市站、2個縣級市站，其中，南京南站是京滬高速鐵路在江蘇境內(nèi)最大的樞紐站。”
給江蘇帶來一座
世界級跨江鐵路大橋
京滬高鐵將給江蘇帶來一座現(xiàn)代化的跨江鐵路大橋。
2006年7月25日，中鐵大橋局集團四公司和二公司接到中標通知，具體承建京滬高鐵的過江咽喉——南京大勝關(guān)長江大橋。這標志著世界上荷載最大的高速鐵路橋全面開工建設(shè)。
大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路全線率先開工的項目。該橋位于南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度。大勝關(guān)大橋的施工總承包合同價為38.6億元，竣工期為2009年11月30日。
大勝關(guān)大橋按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設(shè)計時速達300公里，以客運為主;滬漢蓉鐵路設(shè)計行車時速是200公里，以貨運為主;南京地鐵行車時速是80公里，地鐵雙線對稱布置在大橋兩側(cè)，這樣設(shè)計既可方便地鐵分建的后期安裝施工，又可降低投資規(guī)模。有關(guān)專家告訴記者，這座大橋由高速鐵路與普速鐵路共用，將來還可以減輕南京長江大橋的壓力，讓它有時間“休息”整修。
南京南站將成
亞洲最大交通綜合樞紐
京滬高速鐵路還將給省城帶來一個綜合性的交通樞紐——南京
南站。這是一個非常振奮人心的消息。記者從南京交通局了解到，南京準備依托南站，在周邊建設(shè)一級客運站，地鐵、公交也將與其“零距離”對接，共同組成一個規(guī)模龐大的綜合交通樞紐。全面建成后，它將成為亞洲最大的交通綜合樞紐。
據(jù)悉，南京南站地址已經(jīng)確定在機場高速以東，寧溧路以西，繞城公路以南雨花臺區(qū)單家樓附近，占地面積約2平方公里。作為京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，南站規(guī)模龐大，僅鐵路軌道就有28股，而現(xiàn)在的南京火車站是11股道。交通部門稱，目前南京南站設(shè)計方案已經(jīng)出爐，將建成高架車站，地下是地鐵，一層是大廳，最上層是鐵路軌道，屆時乘客“高進低出”。
為了利用南站帶來的交通優(yōu)勢和人氣，南京市在其附近規(guī)劃了一批商貿(mào)項目，進一步推動新城商業(yè)的配套發(fā)展。目前，這些地方配套項目建設(shè)已經(jīng)全面展開，比如“寧南商貿(mào)區(qū)”，就位于南站與“寧南新區(qū)居住片區(qū)”之間，還有“賽虹橋商貿(mào)區(qū)”和“賽虹橋居住片區(qū)”，等等。
交通格局篇 >>>
南京到上海只要1小時
記者從上海鐵路局了解到，京滬高鐵寧滬段全程300公里左右，屆時南京到上海時間不會超過一個小時，如此算來，南京到北京全程將在4小時左右，比現(xiàn)在大家習慣乘坐的T66次全程10小時54分，要縮短近7小時。
專家認為，伴隨著南京南站大交通樞紐的建設(shè)，南京在全國交通網(wǎng)中的地位將大大提高，在整個長三角經(jīng)濟圈中的地位更將大大提升——南京將跨過蘇錫常，無障礙地接受上海的輻射，成為長三角的一個“副中心都市”。
東南大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師過秀成在接受記者采訪時說，從鐵路本身來看，建設(shè)京滬高鐵使鐵路客運的服務(wù)結(jié)構(gòu)更加合
理了。比如，從南京到北京，全程運行時間有4小時、8小時、10小時等各種列車，不同需求的旅客可以選擇不同的交通服務(wù)，這樣，潛在的客源也能得到培育，并激發(fā)出更大的客流，促進大區(qū)域間的流動，而以前，由于鐵路供小于求，實際上壓抑了一部分出行需求。
“老”京滬鐵路將成貨運主線
現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠
和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周也會“一票難求”，成了經(jīng)濟社會發(fā)展急待突破的一個“瓶頸”。
張曉鈴說，京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實現(xiàn)“客貨分流”：新建的高鐵將成為客運專線，“老”京滬鐵路將作為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。同時，“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運能力將大增，其單向年貨運能力將達1.3億噸以上，成為大能力的貨運通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，這對江蘇而言，是一個重大利好。
民航會受到?jīng)_擊嗎
京滬高速鐵路開通后，是否將對民航京滬線造成沖擊?
乘飛機，從北京到上海大約耗時2小時，但兩頭從市區(qū)到機場的時間都超過2小時，現(xiàn)在費時總在4小時以上;再加上航班延誤以及人們對火車的安全度信賴值更高等原因，京滬高速鐵路開通運營后，可能將對現(xiàn)有的民航線路造 成沖擊。
專家預(yù)測，京滬高鐵的票價將為600到700元，相比現(xiàn)在從北京到上海的機票價格1300元，具有一定競爭優(yōu)勢。有人甚至預(yù)言，高鐵建成后，京滬航線的機票價格將“雪崩”。
也有分析人士認為，目前北京、上海兩地都在規(guī)劃建設(shè)通往機場的軌道交通，屆時乘機的地面交通時間將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點對點”運輸上的優(yōu)勢，但在京滬線上海到南京、上海到徐州、上海到濟南等區(qū)段間的客運市場上，高鐵將顯示出較高的性價比。