按照最終用戶的要求，鋼材的加工配送加工中心將鋼材經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把動態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，及時地提供給最終用戶直接使用。由于其具有社會化、現(xiàn)代化服務(wù)所產(chǎn)生的效率高、成本低的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已成為世界發(fā)達國家物流的主要模式。
    近日，中國貿(mào)促會冶金行業(yè)分會在召開的中國國際鋼材分銷和物流發(fā)展高級研討會上提出，中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，要走鋼材加工配送，物流走向?qū)�業(yè)化。
    鑒于鋼材不能直接消費，必須進行一定加工的特性，中國地域遼闊，鋼材最終用戶需求多樣，傳統(tǒng)的如集貿(mào)式的鋼材市場流通模式，已無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需要，下游行業(yè)自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，將會逐步被鋼材加工配送的專業(yè)物流體系所取代。
    在過去的十年里，我國的鋼材加工配送中，主要是外商獨資或合資建設(shè)的，特別是日本和韓國，如以浦項、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業(yè)，以美達王、住友商事、三井物產(chǎn)為代表的外資商社，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局設(shè)廠。
    我國的鋼鐵企業(yè)也在近年建立了一些加工配送中心，如寶鋼在全國建成了21個鋼材加工配送中心，其他大型鋼鐵企業(yè)近兩年來處于起步階段；流通企業(yè)建立了少數(shù)幾家，如五礦鋼材有限責(zé)任公司建立了3個鋼材加工配送中心，今年鎮(zhèn)江市在長江邊上建立惠龍港國際鋼鐵物流中心。
    目前，我國鋼材深加工比重低。鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結(jié)合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產(chǎn)率還比較低。據(jù)了解,世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當(dāng)?shù)氖袌觯�如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升我國鋼鐵行業(yè)競爭力的主要措施之一。
    寶鋼公司建立鋼材加工配送中心的經(jīng)驗是，加工中心選址應(yīng)貼近用戶，由于加工中心要為用戶提供 “量體裁衣”式的延伸增值服務(wù)，貼近用戶的地理位置不僅能夠降低運輸成本，而且有利于準(zhǔn)確把握、快速響應(yīng)用戶需求。
    另外，加工中心的定位要準(zhǔn)確，對于家電、汽車、造船等專業(yè)化較強的行業(yè)，對于加工中心設(shè)備的性能也有較高的要求。因此加工中心只有在鎖定目標(biāo)用戶的基礎(chǔ)上，才能使加工中心的設(shè)計、建設(shè)工作有的放矢。
    重視加工中心的信息化建設(shè)，這不僅僅指加工中心內(nèi)部的ERP系統(tǒng)，而且包括加工中心之間、加工中心與地區(qū)公司之間的信息溝通系統(tǒng)。建立這樣的信息高速公路有利于增強鋼廠對渠道的掌控力，也可以增強加工中心體系抵御市場風(fēng)險的能力。
    鋼材的加工配送，將進一步加強鋼鐵企業(yè)與最終用戶的戰(zhàn)略合作，有利于增強雙方共同抵御市場風(fēng)險的能力，達到共贏的目標(biāo)。