印度《商業(yè)標準》2007年10月23日報道，由于海運和印度國內(nèi)鐵路運輸費用飛漲，印度鐵礦石現(xiàn)貨價格飆升至每噸175美元，前兩個月的價格分別僅為155和140美元。印度礦業(yè)工業(yè)協(xié)會稱，巴西和澳大利亞的港口擁堵帶動了全球鐵礦石運費的上漲。印度鐵礦石運費從今年9月的每噸35美元上升至10月份的46美元，漲幅達到28%。過去30天印度第二次調(diào)高了鐵路擁擠附加費率，此次由11%上調(diào)至35%。高峰期的附加費也已經(jīng)從6%漲為7%。
基于中國和世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展繁榮，澳大利亞和巴西鐵礦石產(chǎn)量預測下降以及中國鐵礦石產(chǎn)量增長緩慢等因素，路透社根據(jù)12位專家的分析，預測2008年4月1日鐵礦石價格將上漲25%，其中一些專家認為漲幅可達50%。預測還顯示鋼鐵工業(yè)中另一種重要自然資源焦炭的價格也會上揚，這將迫使全球鋼鐵企業(yè)不得不考慮如何應對不斷增長的生產(chǎn)成本，并可能將成本轉(zhuǎn)嫁至最終消費者。
盡管如此，巨大的國內(nèi)需求還是促使中國鋼鐵企業(yè)持續(xù)購買印度鐵礦石。上一個財年印度向中國出口9200萬噸鐵礦石，占印度鐵礦石出口總量的84%。
每年11月，中國鋼鐵企業(yè)會與巴西、澳大利亞還有印度商談鐵礦石長期購買協(xié)議的價格，在此之前中國鋼鐵企業(yè)會通過現(xiàn)貨貿(mào)易增加儲備。此次印度現(xiàn)貨市場價格的新高，暗示著巴西和澳大利亞長期協(xié)議價格的上漲。上周印度銷往中國的鐵礦石現(xiàn)貨價格每噸為185美元，而巴西為160-170美元，澳大利亞運費低，長期協(xié)議價還不到100美元。所以此輪談判中，運費不同導致的價格差異可能會拖延長期協(xié)議談判。
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