25日，《湖北省道路客運班車小件快運網絡聯盟公約》在宜昌討論通過，來自全省的12家客運公司“歃血為盟”。宜昌交運集團旗下的交運快遞也搭上這趟“網絡快車”,這對于競爭日趨白熱化的宜昌快遞業，無異于又一輪沖擊波。

隨著交運快遞、申通、順豐等非郵政快遞的異軍突起，宜昌快遞市場格局充滿變數。
本報記者陳凌墨 攝
快遞業的“宜昌爭奪戰”
據相關部門統計，目前城區從事物品快遞業務的公司有40多家，而2005年之前僅十多家。申通、順豐、宅急送等國內民營快遞巨頭已在宜昌安營扎寨。
家住勝利三路的雷小姐告訴記者，不久前她花七十多元通過某速遞公司將3斤茶葉寄往浙江寧波。兩天后，經一個朋友介紹,她選擇了另一家民營快遞公司，打個電話不到20分鐘對方就派出工作人員到了家里，這次她同樣寄3斤茶葉到離寧波不遠的無錫，而這次她僅花了15元，雙方收到的時間均為4天。
國有郵政快遞在民營、個體快遞企業的夾攻下，市場份額正在一步步縮小。宜昌市郵政局速遞公司經理黃家會坦言：目前宜昌非郵政快遞企業已占到40%以上的市場份額。
“次晨達”燃起速遞烽火
在激烈競爭下，郵政速遞EMS也在謀求改變，今年3月，宜昌EMS實現了全省15個市州的“次晨達”。5月，又瞄準電子商務，已與淘寶網的300多個宜昌賣家達成協議，使用EMS的“e郵寶”產品郵寄貨物。
交運集團客運公司相關負責人介紹，交運快遞自去年4月成立以來，到今年8月已實現營業收入500萬元。省內快運已實現5—24小時到達，國內12—48小時到達。“此次加入全省的客運班車快運聯盟，正是為了充分利用全省龐大的運輸資源優勢，服務由此可覆蓋到全國。”
記者從“宅急送”、“順豐”等一些民營快遞公司了解到，他們也在謀求服務網絡的進一步擴大和速度的改進。比如，與航空公司建立更廣泛的聯系，還有貨物倉儲、保險服務等增值服務。
平均每月4起投訴
記者隨即進行的一個調查顯示：消費者除了對快遞的價格進行比較外，他們更在意的似乎是快遞物品的安全和服務。
同時記者了解到，目前快遞市場參差不齊，特別是個體和地下快遞企業的違規經營和低價競爭，已經暴露出了不可忽視的問題。記者從宜昌12315消費者投訴中心了解到，每月平均有4起投訴是關于快遞行業的，多是貨物不按時送達，或者貨物損壞和遺漏。