科學高效的現代物流體系，是重慶建設長江上游經濟中心的必需裝備。
　　經濟全球化正在使現代物流產業演化為將原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈和綜合性的服務鏈。
　　如今，在西部第一個國家級經濟技術開發區———重慶經開區，依托寸灘———金山物流基地、西部建材城物流基地、重慶市陸上貨運交易中心、重慶汽車博覽銷售中心，鏈接空港、九龍坡港及市內其它物流基地，以招商局物流、普洛斯物流等國內外知名物流企業為核心，正在形成西部最大的現代物流產業集群。
　　昔日：大重慶小物流
　　“索尼是否有意投資重慶？”2004年12月，時任索尼中國有限公司董事長的正田纮先生，來渝參加跨國公司西部投資研討會時，曾被這樣追問。
　　“暫時還沒有這個打算。”正田纮先生直率的回答，讓人很是掃興。不過正田纮先生隨即解釋，“這不是因為重慶的投資環境不好，主要是重慶的物流服務還達不到索尼的要求。”
　　據世界銀行估計，我國的物流成本占GDP的16.7%，而我市的這個比例高達20%以上，高出發達國家一倍。問及重慶部分汽車摩托車整車和主要零部件生產企業時，他們都不約而同地說出一組耐人尋味的數據：我們90%的精力都花在物流上，只有10%的精力花在生產上。
　　當時，重慶物流業的發展仍然停留在相當低的層次上：沒有擺脫計劃經濟的運輸模式，條塊分割，各自為政，規模小，服務單一；局限于整個流程的某一段，例如倉儲和點到點運輸，幾乎沒有一體化的服務供應商，更沒有形成社會化的供應鏈。這不僅不能滿足經濟發展對現代物流的需要，也難以同國際接軌。
　　如今：搭建現代物流中心
　　重慶所獨有的區位優勢，仍然讓不少投資者心生向往。2006年4月末，前來重慶考察的臺灣知名物流企業長榮集團副總裁鄭金泉表示，重慶是一個內陸港口城市，可以輻射多個省市，物流發展空間非常大，他相信，不久的將來，他就會將代表長榮集團來渝洽談物流項目。
　　5月初，北美大型物流企業美國KEZCO集團，在對重慶進行為期3天的考察后，表示對重慶發展物流的資源、市場、輻射力有了深刻印象，將在其制定亞洲發展戰略時對重慶進行認真考慮。
　　就在這些國內外物流企業對“進軍”重慶摩拳擦掌時，重慶經開區已率先開始實際行動。
　　2006年2月，全球最大的物流地產開發商———美國普洛斯公司同重慶經開區簽署投資協議，擬投資6000萬美元成立全資子公司，在經開區打造重慶首個外資物流園———普洛斯重慶物流園。
　　除此之外，招商局物流集團重慶分發中心、長安民生物流配送中心、民生物流及民生國際集裝箱運輸項目、重慶市陸上貨運交易中心……多個大型物流企業的入駐，構成了經開區構建現代物流園區的雛形。截至今年6月底，經開區已辦理稅務登記的貨物運輸、倉儲物流類企業92戶，占到了全區企業總數的13%。
　　經開區黨工委書記彭小民介紹，將打造現代物流園區，并通過與出口加工區的整合，建設長江上游最大的集運輸、倉儲、轉口、加工、配送、電子商務、信息服務等為一體的現代物流中心。
　　未來：迎接新物流時代
　　今年9月，在市長國際經濟顧問團會議第二屆年會上，25位世界500強高層就圍繞重慶的物流發展積極建言獻策。隨著國內外更多的資本、人才、物資流向重慶，重慶物流業正在迎來一個嶄新時代。
　　“選擇投資重慶，投資經開區，是看中它的區位優勢，以及體現出成為西部物流中心，建設現代物流園區的那份決心和潛力。”招商局物流集團重慶有限公司總經理江忠勝的話，代表了很多投資者的想法。
　　經開區臨近西部最大的港口寸灘港、全國十大空港之一的江北國際機場、西南最大的火車站重慶火車北站、西南最大的汽車站龍頭寺汽車站，同時區內的“金系列”城市干道與已經建成的內環高速、渝合高速、渝涪高速組成的路網結構日趨完善……經開區有著西部國家級開發區中最具優勢的水陸空立體交通體系。
　　據悉，經開區的物流項目產業規模已達到7.2億元，全年形成地方稅收收入2500萬元。今年內，經開區還將開工建設10萬平米的出版物流配送中心，投產后將帶動整個經開區物流產業結構進一步升級。(夏元)