除了運輸基礎設施不很發達之外，到底還有哪些是中國物流基礎設施建設必須跨越的障礙？且聽—— 　　美專家評：
　　寒  金
　　前不久，美國物流管理研究員杰米·博爾頓和安德魯·斯雷兩位專家首先高度肯定中國政府努力開發全國各地交通基礎設施，持續優化物流服務產業，盡可能以最快速度提高全國人民，尤其是農村地區人民的生活水準。同時指出，當前中國面臨最大的挑戰是中國經濟增長不平衡的內在性質：一是中國沿海居民和內地居民，城市居民和農村居民之間在收入和生活標準方面存在的明顯差別；二是中國經濟增長過分依賴投資和出口。目前中國出口相當于中國國內生產總值GDP的36%，比例過高，相比之下的同樣是發展中國家的巴西僅僅為22.7%，印度為21.1%。與此同時，中國的國內消費水平在其GDP中的份額遠遠低于國際標準。中國面臨如此經濟和社會不平衡，首先是必須實事求是地承認，接著是突出國家發展規劃，重點是強化均衡開發，加快和諧社會的創建。中國只要持之以恒堅持改革開放和把經濟發展措施從原本的量迅速擴大到質，從投資和出口延伸到促進國內消費，中國的近期和遠期戰略目標肯定能夠勝利實現。
　　任何國家改革和開發進程多有荊棘，面臨挑戰，甚至難以避免彎路，中國當然也不例外。當前中國面臨的現實而又嚴峻的挑戰之一是運輸基礎設施不很發達，對于國計民生十分關鍵的中國物流產業似乎搞得轟轟烈烈，其實相當不成熟。原因很簡單，中國的物流業所必須的配送分銷系統按照國際標準衡量，仍然處于分散狀態，缺乏全國一體化經營管理機制，此外中國缺乏高素質的物流人才，物流法律法規不很健全，局部地區的地方保護主義較為嚴重。
　　根據杰米·博爾頓和安德魯·斯雷所掌握的有關中國物流產業動態材料，現在有不少中外資公司難以把貨物或者產品及時運送到中國大中城市以外廣袤地區的終端用戶手中。也就是說中國市場廣袤地區至今仍然較難吸引中資和外資公司，與政府下決心迅速開發西部地區等中國內地，尤其是至今比較落后的偏僻農村方針有距離。而這一切矛盾均集中在內地交通運輸網絡和物流服務基礎設施的嚴重不足。中國物流最近幾年確實大有發展，卻遠遠沒有滿足市場經濟發展的需求，物流的中樞軸功能沒有得到應有的發揮。此外是國內消費水平最近幾年提升幅度不大，經濟增長不平衡現象仍然較嚴重。
　　好在中國政府已經采取必要部署改善中國運輸基礎設施，當然政府正在實施的旨在強化物流服務產業的措施不可能立竿見影地取得成績，但是有一點是明確的，根據中國“第十一個五年發展規劃”，僅僅在鐵路網絡系統更新和擴建方面就投入200億美元，此外在公路，港口，機場等方面也有大筆投入，由此看出政府相當重視開發物流基礎設施。
　　杰米·博爾頓和安德魯·斯雷指出，國計民生戰略不可缺少的運輸基礎設施或者物流服務網絡貴在產生全面經濟效益，也就是說基礎設施必須緊密結合擴大經濟效益和創新服務于物流需求，其中包括必須全盤統籌規劃采購、運輸、倉儲和貨物交付等系列工程，而降低成本和提高經濟效益是其核心。盡管中國在商貿方面是名氣很響的低成本國家，但市場出售的相當一部分商品的價格其實并不便宜。問題出在物流成本高，高出美國物流成本水平的40％- 50%。但是必須看到，中國物流服務業正在有所改進，一些地方的物流公司開始相互收購兼并，注重平等競爭，服務標準在不斷提高。與20年前相比，當前中國市場更加開放，外資企業得到更多的市場開放承諾，開始改變原本的合伙或者合資經營模式，在中國經營獨資外企。例如業務覆蓋中國23個省市等地區的中外運快遞合資企業中的外資美國聯合包裹和中資合伙人中外運分手；總部設立在香港的的嘉里物流與EAS國際運輸分手后在中國市場獨資經營；美國聯合快遞干脆并購其原本合伙人——中國天津大田集團公司。
　　中國物流產業競爭動態必將發生翻天覆地變化。目前中國物流服務供應商以及富有實力的中國地方物流經營人已經被緊急動員起來，不斷擴大經營規模與多國物流服務供應商展開激烈競爭。而在內地積極參與基礎設施開發建設的外資商人也開始進一步充分發揮廉價勞動力和廣袤土地資源的優勢，深入內地開發更多的新市場，進一步降低物流市場供應鏈成本。中國全方位改善交通運輸基礎設施，促使各地，尤其是內地消費需求不斷增長，人民生活水平迅速提高，正在開創優異市場條件吸引更多的跨國公司，其中包括世界著名產業集團，如聯合利華、西門子、日立、豐田汽車公司、日產汽車公司、本田汽車公司、標致汽車公司、雪鐵龍汽車公司、福特汽車公司、馬自達汽車公司等外資制造商和服務商。以武漢為中心的湖北省目前已經成為外資企業積極參與的中國第四大汽車制造中心。到2010年，僅武漢地區年均汽車產量將達到900 000輛。截止2006年年底，美國沃爾瑪零售集團已經在中國34個省市創立71個連鎖商場，其中包括深圳、廣州、北京、天津、上海、成都、重慶、武漢、無錫和南昌等大中小城市。德國麥德龍零售集團也不甘落后，積極參與中國大大小小城鎮超級市場。法國零售商家樂福迄今在中國許多大中城市，其中包括新疆省烏魯木齊在內共建立90家超市。
　　中國政府正在規劃建設連接全國人口20萬以上各大城市的85 000公里跨省高速公路交通網絡，總共投資大約25.64億美元，建成后的跨省高速公路網絡長度將超過美國跨州公路總長。中國港口的快速發展十分有利于經濟，尤其是出口貿易的高速增長。 隨著港口基礎設施的改善和發展，近幾年來集裝箱運輸持續快速增長。中國航空運輸也在快速發展，預計在2005 - 2010年間航空運輸業開發投資總額達到175億美元，其中包括擴建71座機場，改建11座機場和新建49座機場。
　　但杰米·博爾頓和安德魯·斯雷同時認為，盡管目前中國物流基礎設施日新月異，不斷地在改善，不等于物流市場已水到渠成地成熟起來，不等于全方位、無封式、一體化、技術先進的物流市場如同瓜熟蒂落地展現在世人面前，還有許多艱辛工作要做。 要一心一意持續快速發展其經濟，中國政府下決心采取各種卓有成效的措施，大幅度降低目前高出歐美等發達國家大約三倍的物流成本。
　　當前面臨各種嚴峻挑戰的中國物流市場需要注意以下幾點：
　　1. 堅持以技術為助動器，建立技術知識基礎系統，不斷瘦身物流操作規程，增加效益和降低成本。
　　2. 堅持強化存貨管理，不斷優化貨物運輸和促使物流服務隨叫隨到，讓新老客戶近悅遠來。 
　　3. 培養自己的人才。隨著中國物流市場不斷發展，服務標準持續提高，客戶的成本觀念迅速增強，中國高水平物流專業技術人才必將一時短缺。因此培養自己的物流人才已經成為當務之急。預計到2010年年底中國大約需要400 000名物流專業人員，目前中國地方大學每年培養大約10 000名物流專業畢業生，市場需求的德才兼備物流專業大學本科以上畢業生將供不應求。加速擴大培養物流人才和其它專業人才的教育步伐是實現中國遠大戰略目標的重中之重。一些觀察家指出，物流市場基礎設施開發和經營管理系統的建立固然重要，但是人才培養更加重要。中國物流市場開發建設在任何時候不得離開“以人為本”的原則。