9月份，班輪運價在“假日效應”的支持下提前結束盤整期，運指成功突破1100點，創過去兩年來最高水平。07年行業龍頭馬士基競爭策略的調整已明顯對07年行業的贏利水平構成了正面影響。我們預計，短期市場仍將回升，08年也有望依然延續回升勢頭，但行業運力的快速增長依然是個制約因素。總體上，我們短期看漲，中長期謹慎樂觀。 
　　需求旺季來臨
　　貨運需求的持續強勁和供給增速的適度放緩，使市場運價在供求博弈中終于擺脫了盤整態勢，并相繼步入上行通道，國際集裝箱班輪運輸業迎來了收獲的黃金季節。供求矛盾持續改善，市場運價全線上揚是9月份班輪市場最突出的特點。
　　9月份，美線需求適度回暖，但同比增速仍未見起色。企業投資和政府消費量的增加，彌補了地產疲軟給航運業帶來的負面影響，并成為刺激內需反彈的重要因素。至月末，美東線平均艙位利用率恢復到90％，美西線略好于美東線。根據 PIERS 最新預估數字，前三個季度，亞美東行線箱運量預計將達到1125萬TEU，同比上年增長6.7％，增幅與06/05年同期相比減少了近6個百分點。美國線今夏“旺季不旺”特征明顯。
　　9月份，歐洲線出口貿易需求持續活躍，持續快速增長仍值得期待。由于圣誕需求提前釋放，大船集中上線對市場的負面影響僅持續了一個多星期。目前，多數船公司滿艙滿載，華北市場再現空箱難求局面。
　　運力供給平靜 運價回升
　　9月份，供給市場相對平靜。當月有3艘第六代集裝箱船交用記錄，且均計劃投入亞美航線，船公司運力升級重點呈現從亞歐航線向跨太平洋航線轉移跡象。在航線拓展方面，CKYH聯手以星新辟亞洲/黑海捷運航線，新航線投入7艘 4000TEU型船，并提供周班服務。我們預計，2007年班輪市場運力增長15％，低于上年的16.5％。需求增長10％。其中大陸對歐洲出口航線和大陸對美國出口航線箱運量增幅預計將分別達到20％和12％。
　　9月份，班輪運價在“假日效應”的支持下提前結束盤整期，運指成功突破1100點，創過去兩年來最高水平。遠洋線運價升跌互現，近洋線費率普遍上揚。9月份，歐地線運價維持堅挺走勢。截至9月28日，歐洲線運指收報1654.4點，環比上月基本持平，同比上年增長 27％。歐洲線運指9月21日創歷史最高水平。9月份，美線運價相對穩定。由于需求出現恢復性增長，美線前期運價下滑趨勢受到遏制。9月28日，美西線運指收報1109.7點，環比上月增長2.9％，同比上年下降4.5％。9月份，近洋線運價普遍上揚，其中日本線運價繼續恢復，東南亞線運價反彈幅度接近 20％。除假日因素外，淡季結束和需求的恢復性增長是此次運價反彈的主要原因。
　　展望未來，班輪市場將掀起新一輪提價浪潮。自9月15日起，亞洲新西蘭協商協議、亞洲澳洲協商協議、亞洲南美西班輪公會將上調大陸出口航線運價，擬定提價幅度200—350美元/TEU。10月15日，FEFC將實施本年度第四輪運價恢復計劃，擬定提價幅度200美元/TEU。FEFC同時宣布，旺季附加費征收的截止日期將延長到明年2月17日。此外，TACA也將自10月起將美歐東行線運價上調240美元/TEU。考慮油價上漲因素，預計四季度航線運價的普漲將是大勢所趨。