船舶企業(yè)信息化建設(shè)已成為發(fā)展造船生產(chǎn)力的重要手段，但我國(guó)造船企業(yè)與世界先進(jìn)造船企業(yè)這方面的差距依然很大，船舶行業(yè)要發(fā)展就必須重視信息化的建設(shè)。
    當(dāng)前全球造船業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期。以造船自身的特點(diǎn)和周期進(jìn)行估計(jì)，這種良好局面會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)明確提出到2015年成為“世界第一”的奮斗目標(biāo)。這一宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)信息技術(shù)和管理水平的支持。
    20世紀(jì)后期，世界造船業(yè)通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，在技術(shù)、體制與造船方式上有了一系列重大革命與進(jìn)步。歐盟已明確將造船業(yè)列為“最適宜信息技術(shù)應(yīng)用的理想領(lǐng)域”，并積極開(kāi)展信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，效果顯著。日本、韓國(guó)等的先進(jìn)船廠也已在其生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理中廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，大大提高了造船效率。中國(guó)造船面臨的最大問(wèn)題就是生產(chǎn)效率低，而信息化是提高造船生產(chǎn)效率的重要途徑。推進(jìn)造船企業(yè)信息化建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式、提高整體素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的信息化水平雖然存在著差異，但在信息化建設(shè)上的狀況卻存在相同之處，主要來(lái)講有以下三個(gè)特點(diǎn)，表現(xiàn)在：

企業(yè)信息化程度有待深入

    企業(yè)信息化是指企業(yè)通過(guò)信息資源的深化開(kāi)發(fā)和廣泛應(yīng)用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、決策的效率和水平，進(jìn)而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)信息化包含四個(gè)層面：首先是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造，包括CAD/CAM、CAPP等，然后是生產(chǎn)過(guò)程的控制，也就是工藝，如數(shù)控加工、成組技術(shù)，接著是企業(yè)信息的綜合管理，這是一個(gè)貫穿始終的問(wèn)題，最后是市場(chǎng)，包含電子商務(wù)等一系列銷(xiāo)售和服務(wù)的問(wèn)題�！　�
    上世紀(jì)70年代末期，我國(guó)一些大型造船廠就在船舶設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、完工計(jì)算等領(lǐng)域開(kāi)始了計(jì)算機(jī)應(yīng)用。80年代到90年代初，我國(guó)造船企業(yè)開(kāi)始較廣泛地應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)。這期間，開(kāi)發(fā)研制了以計(jì)算機(jī)輔助造船為主要內(nèi)容的CASIS（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ），以計(jì)算機(jī)輔助柴油機(jī)設(shè)計(jì)為主要內(nèi)容的CADIS，以海洋工程設(shè)計(jì)為主要內(nèi)容的CAMIS等軟件，進(jìn)一步提高了我國(guó)造船業(yè)CAD/CAM的應(yīng)用水平。從90年代開(kāi)始，一些大中型船廠和設(shè)計(jì)單位相繼建立了局域網(wǎng)，開(kāi)展了企業(yè)級(jí)CIMS試點(diǎn)工作。一些大型企業(yè)購(gòu)買(mǎi)了瑞典的TRIBON、美國(guó)的CADDS5、法國(guó)的CATIA等三維CAD/CAM系統(tǒng)，并做了大量二次開(kāi)發(fā)工作。工藝層面上，很多造船企業(yè)都比較重視。中國(guó)造船大多出口，國(guó)際船東對(duì)工藝有著很?chē)?yán)格的要求，因此造船企業(yè)引進(jìn)了較好的硬件，建立了數(shù)控加工流水線，但在管理和市場(chǎng)層面上，還存在著很大問(wèn)題。上世紀(jì)末，滬東中華造船有限公司、江南造船有限公司、廣船國(guó)際股份有限公司等，建立了自己的管理信息系統(tǒng)（MIS），建立了產(chǎn)品信息模型，實(shí)現(xiàn)了并行設(shè)計(jì)，并逐步開(kāi)發(fā)應(yīng)用CIMS，也引進(jìn)了很多管理系統(tǒng)，但系統(tǒng)的實(shí)施效果并不理想。中國(guó)船舶重工集團(tuán)有2家企業(yè)分別引進(jìn)了BAAN和FOURTH SHIFT公司的軟件產(chǎn)品，均沒(méi)有成功應(yīng)用。國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的外高橋造船集團(tuán)以800萬(wàn)美元引進(jìn)漢拿管理軟件，但由于日、韓政府對(duì)中國(guó)造船先進(jìn)技術(shù)輸出的限制，該項(xiàng)目實(shí)施有夭折的風(fēng)險(xiǎn)。
    在電子商務(wù)方面，歐美等國(guó)是較早開(kāi)展船舶產(chǎn)品電子商務(wù)的，至今已形成規(guī)模、日趨成熟。游艇產(chǎn)品、船用設(shè)備等早已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上交易，電子商務(wù)平臺(tái)把船廠、供應(yīng)商、船東聯(lián)系起來(lái)。我國(guó)造船企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)還處于起步階段，只是建立了自己的企業(yè)網(wǎng)站，提供簡(jiǎn)單的企業(yè)信息，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比有很大差距。
企業(yè)信息集成度低，自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)

    造船企業(yè)信息化的關(guān)鍵在于信息集成。造船企業(yè)引進(jìn)了很多信息系統(tǒng)，有側(cè)重設(shè)計(jì)的CAD、側(cè)重制造的CAM、側(cè)重工藝的CAPP以及MIS，然而由于缺乏總體規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)和過(guò)程控制，不同的系統(tǒng)或模塊由不同廠商分別提供，孤立建設(shè)和實(shí)施，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)處于“信息孤島”狀態(tài)，單體應(yīng)用、部門(mén)級(jí)應(yīng)用居多，企業(yè)級(jí)集成應(yīng)用少。比如：造船CAD產(chǎn)生的技術(shù)資料是按設(shè)計(jì)角度描述的產(chǎn)品信息（EBOM），而生產(chǎn)管理所需的是按制造角度描述的產(chǎn)品信息（MBOM），它不僅包含了CAD中的信息，同時(shí)包含制造部門(mén)提供的材料、工時(shí)、設(shè)備等信息。從CAD接收的數(shù)據(jù)引用到生產(chǎn)組織中，要在格式、內(nèi)容上做一定調(diào)整和轉(zhuǎn)換。
    要實(shí)現(xiàn)高效造船，就必須實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理各領(lǐng)域各專(zhuān)業(yè)的信息互通。單項(xiàng)CAD/CAM應(yīng)用還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足“一體化”的要求。產(chǎn)品的初步設(shè)計(jì)階段不能及時(shí)提供足夠的管理和加工信息，并且圖紙更改頻繁，導(dǎo)致詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)同生產(chǎn)過(guò)程之間信息不能實(shí)時(shí)共享；相互協(xié)調(diào)多以人工平面圖為主，無(wú)法進(jìn)行并行作業(yè)。
    目前我國(guó)造船企業(yè)應(yīng)用的IT產(chǎn)品多為國(guó)外的軟件，幾家大船廠如大連船廠、廣船國(guó)際、江南船廠、滬東船廠等，都安裝了瑞典KCS公司的TRIBON系統(tǒng)，也有企業(yè)購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)CA公司的SHIPBUILDING系統(tǒng)和IBM的CATIA系統(tǒng)。但我們的軟件開(kāi)發(fā)人才隊(duì)伍日漸縮小，只有少數(shù)幾個(gè)大型造船企業(yè)有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)此以往，對(duì)我國(guó)造船行業(yè)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。我們?cè)谝�進(jìn)國(guó)外造船IT產(chǎn)品的同時(shí)，還必須強(qiáng)力支持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的造船IT產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)支持有發(fā)展前景的造船IT產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，開(kāi)發(fā)出自己的功能強(qiáng)大的船舶CAD/CAM/CIM軟件系統(tǒng)。
    目前，我國(guó)軟件開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)的企業(yè)如滬東、611所、廣船國(guó)際、江南集團(tuán)，正在朝著這個(gè)方向努力。由上海申博信息系統(tǒng)工程有限公司（611所下屬單位）和上海船廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的船舶三維設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)SB3DS是以三維建模技術(shù)為核心，面向船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。其開(kāi)發(fā)目標(biāo)是為船廠和設(shè)計(jì)單位提供一套完整的，符合當(dāng)今國(guó)內(nèi)船舶制造先進(jìn)生產(chǎn)模式，內(nèi)容覆蓋船舶殼、舾、涂生產(chǎn)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)建立產(chǎn)品全電子數(shù)字模型來(lái)實(shí)現(xiàn)虛擬建造和仿真檢驗(yàn)，并提供完整的生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，促進(jìn)造船企業(yè)轉(zhuǎn)模創(chuàng)造條件。現(xiàn)在，已在杭州、大連等多家設(shè)計(jì)所和船廠投入使用。這是我國(guó)逐步探索信息高度集成指導(dǎo)船舶生產(chǎn)的初步成果。
復(fù)合型人才缺乏

    推進(jìn)企業(yè)信息化，人才是根本。企業(yè)信息化建設(shè)需要既懂造船、又要懂管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的復(fù)合型人才。目前，教育機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)體制把造船專(zhuān)業(yè)人才和信息管理人才分開(kāi)進(jìn)行培養(yǎng)，同時(shí)，生產(chǎn)工作中的一系列實(shí)際問(wèn)題是課堂教育中不曾處理和解決的。因此，要在實(shí)踐中讓有能力的工作者向“全而精”的目標(biāo)發(fā)展，抓緊培養(yǎng)并啟用一批熱心企業(yè)信息化建設(shè)，善于經(jīng)營(yíng)管理，又懂現(xiàn)代化信息技術(shù)的復(fù)合型人才，為船舶企業(yè)信息化的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
    根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，龐大的信息化工程要依靠大量的技術(shù)人才，包括管理技術(shù)專(zhuān)家（需要了解ERP、MRP、SCM、PLM、CIMS，能分析診斷實(shí)施過(guò)程中的管理問(wèn)題）、造船專(zhuān)家（掌握現(xiàn)代造船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織、物流管理技能，能分析優(yōu)化生產(chǎn)流程，處理相關(guān)數(shù)據(jù)）、計(jì)算機(jī)專(zhuān)家（具備系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)能力、系統(tǒng)分析能力，能掌握軟件分析、數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換核心技術(shù)、系統(tǒng)集成技能）等。而我國(guó)大部分造船企業(yè)這方面的人才非常缺乏，如何培育、重視并且留住這方面的人才值得企業(yè)管理層予以高度關(guān)注。
    目前，我國(guó)總體上還處于“分段制造”向中間產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)為導(dǎo)向的“分道制造”過(guò)渡中，而日韓等造船發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“殼舾涂一體化”的“集成制造”模式，并開(kāi)始進(jìn)入到“敏捷制造”模式。以信息技術(shù)為主導(dǎo)的造船模式處于五種造船模式中的第四個(gè)階段。
    造船信息化是一個(gè)龐大和深?yuàn)W的課題，不是一蹴而就的，應(yīng)該采取“總體布局、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破”的思路，既要克服夜郎自大、自欺欺人的毛病，也要防止避重就輕、表里不一的情況出現(xiàn)。信息化是造船企業(yè)發(fā)展的必由之路，抓住機(jī)遇，進(jìn)行持之以恒的努力，就能以信息化推動(dòng)我國(guó)造船業(yè)的現(xiàn)代化。