武漢至石家莊高速客運專線、天河機場三期擴建工程明年相繼啟動。 
　　兩個資訊，印證武漢交通地位的提升。　　 
　　鐵路：武漢與北京、上海、廣州并列全國四大鐵路樞紐。 
　　“十一五”，鐵道部將在武漢地區投資千億元，建 
14個新建和改擴建大項目，占全國鐵路重點建設項目大頭。 
　　到“十一五”期末，武漢鐵路樞紐輻射全國所有的大中城市，至中南地區4小時，至北京、上海、廣州、成都4—6小時。 
　　“千多公里范圍內，實現東西南北全國主要大城市的當日往返，只有武漢鐵路樞紐能做到，”市交通科研所所長李志強說。 
　　2005年初，武漢鐵路局重新掛牌，直屬鐵道部管轄，距1906年武漢開通京漢鐵路，剛好百年。 
　　專家解析： “這絕不是簡單的級別提升，它標志著中國鐵路的重新布局，戰略背景是武漢鐵路樞紐獨有功能。” 
　　鐵路面向全國，航空“志在世界”。 
　　2006年底，武漢成為國內首家航空運輸綜合改革試點城市。國家民航總局人士明確指出：未來武漢將與北京、上海、廣州比肩。國內機場中，能直接飛向世界的，除京、滬、穗外，就是武漢。 
　　最新統計：在漢營運的航空公司達19家，過去一年，新開國內航線22條，新增11個國內通航城市，天河機場旅客吞吐量以30%以上的增幅直逼千萬人次大關。 
　　民航總局人士說，未來武漢天空，將開通飛向紐約、巴黎、悉尼的17條國際航線，并爭取在武漢形成東南亞至東北亞、東亞至歐洲的 “大十字”樞紐。 
　　流通選點 
　　本報訊（記者楊菁 胡楠 實習生張清）武漢生活物流業提速，惠及市民：在中部城市，武漢人可在第一時間享受食品、日用品等快速消費品。 
　　日前，招商局物流集團董事長訪漢，確定投資數億元，在武漢興建多處大型現代化分發中心。 
　　2003年至今，武漢分公司營業額保持每年121%的高速增長，80%以上的業務都在生活物流領域，許多世界500強企業都是其客戶，飛利浦小家電、青島啤酒、美孚石油等，都通過武漢分公司中轉，銷往全國。 
　　今年6月，武漢肉聯與武漢萬噸冷儲物流有限公司簽訂協議，聯手打造華中最大冷鏈物流企業。新的武漢肉聯食品有限公司冷庫容量8.16萬噸，位居全國前列，華中地區第一。 
　　目前，大家熟知的雙匯、草原興發、百勝（肯德基、必勝客）、金鑼、雨潤等長駐萬噸冷儲，和路雪、蒙牛等是武漢肉聯冷儲的固定客戶。 
　　肉聯相關負責人介紹，隨著武漢冷儲業發展，南北的貨品更多集中武漢，市民的餐桌必然豐盛，供應量足，價格相對穩定。此外，相對二次中轉的地區，冷凍食品運到武漢，中間環節少，價格有一定優勢。 
　　去年6月起，武漢就已成為聯邦快遞中國區的共享服務中心，為其國內快遞業務提供客戶服務、財務結算和人力資源管理。 
　　今年7月，通過聯邦快遞的航空運輸網絡，武漢人傍晚送出的快件，可在次日中午前到達中國的30個城市，比過去至少快了一天多。其他快遞公司的“手腳”也在加快。 
　　市統計局統計分析，眼下，武漢市物流業正進入快速發展的軌道。去年，全市物流業實現增加值280多億元，同比增長14.2%，在全市GDP中所占的比重為11%，占第三產業增加值的22.2%。 

　　“兩通優勢”背景新聞 
　　改革開放大潮初起，武漢曾經制定過“兩通”發展戰略：發揮“九省通衢”區位優勢，靠“兩通———交通、流通”率先起飛。 
　　上世紀80年代以后，長江“黃金水道”迅速衰落，京漢鐵路不再舉足輕重，武漢交通樞紐地位不顯著。一些人認為“九省通衢”已經過時，缺乏制造業支撐的流通空有其表。 
　　2006年，武漢重新審視自我，交通和流通優勢無可替代，現代交通、物流在經濟發展中將起組織、牽引、拉動作用，再次確定：增強“兩通優勢”，夯實城市現代化基礎。 
　　近年，我市加大投資，5年來，我市累計完成基礎設施建設投資1400億元，是前50年總和的1.8倍。 
　　社會消費品零售額突破1500億元，5年累計相當于前50年總和，每年新增加的零售額相當一個中等城市的全年零售額之和，商業銷售額過50億元企業從兩家增加到6家。