隨著經濟全球化、網絡化和信息化的發展以及社會分工的細化，物流在社會經濟中的地位不斷提高，傳統的物流企業組織結構已不能適應和滿足新的市場環境的變化和客戶多元化的需求，物流企業組織結構進行創新，成為物流企業對內提高組織工作效率和對外增強核心競爭力的關鍵。 
　　物流企業組織結構變革的外部因素 
　　信息技術的發展 
　　傳統物流企業是在我國經濟、信息技術水平低下的條件下產生的，從事的傳統意義上的倉儲、運輸企業，即進行成品配送和原材料運輸，及儲存、存貨、顧客服務等單項活動。經濟的全球化、網絡化、信息化，國外先進的信息技術源源不斷沖擊國內傳統物流結構，而現代的物流基礎是信息技術，已經在物流各個環節改變其效率，如數據庫管理系統、物流信息技術管理系統等。信息技術在物流活動中的運用，不僅大大提高了物流企業的運行效率，降低了物流成本，而且使得物流企業的組織結構高度地區復雜化成為現實，推動了物流企業的網絡式發展。 
　　中外運敦豪(DHL)把高科技成功應用于快遞物流業，建立了中國國家質量控制中心。該中心集成了行業領先的IT設備，全面、動態的航班信息網絡，嚴格、細致的操作規程以及高素質的工作人員。這一質量控制中心與航空公司和DHL機場作業的信息網相聯，能夠對DHL使用的所有進出口航班進行實時、全面的監控。而這些優勢，集中體現在質量控制中心對中外運敦豪服務質量的促進。 
　　物流信息化是美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，美國企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。 
　　我國企業并沒有看到全球這場深刻變革所帶來的全球競爭變局，因而大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，仍局限于以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。改變落后狀態首先應改變落后觀念，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，建立相應組織結構，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。 
　　市場規模的擴大 
　　長期以來，受計劃經濟時代傳統的“重生產輕流通”觀念的影響，我國的物流業一直是不受重視的冷門行業。但隨著市場化改革的深入，物流業在我國已不再是單純的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等企業的集合，開始以消費者提供成本服務為目標，逐漸向多功能、規模化和網絡化方向發展。 
　　如果從網絡、功能、服務、業績等方面綜合評估，在我國的物流企業中，真正實力超群、競爭力強的則為數不多。“小”(經營規模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范)是我國絕大多數物流企業存在的主要問題。與此相對的是，我國龐大的市場對物流企業的需求正呈現出不斷增長的勢頭。 
　　2006年我國物流總額增長24%，無論現價還是可比價，增長率都明顯高出同期GDP增長。亞洲商業銀行集團樂通投資集團(Latitude Capital)在其關于物流行業的年終報告中表示， 2005年在華物流支出已增至3600億美元。物流產業繼續為中外企業提供巨大的增長潛力。憑借其10%的年增長率，該產業的價值有望在2010 年達到約5000 億美元。其中大部分增長將有賴于中國供應鏈效率的提高。效率一旦提高，就會鼓勵更多制造商將配送業務外包給物流企業。 
　　物流市場規模的擴大令現有物流服務不足的缺點明顯暴露出來。我國物流企業規模普遍偏小，功能單一，建立在此基礎上的服務水平難以保證，小型物流公司“蒸發”現象時有發生。市場需求推動物流企業組織結構進行變革。 
　　物流企業組織結構變革的內因 
　　作為管理活動的主體和物流活動的承擔者——物流組織， 對現代物流企業的發展和競爭能力的發揮起著非常重要的作用。我國傳統的物流企業組織結構和國際物流集團相比明顯呈現出落后的狀態。 
　　首先，在經濟全球化的今天，物流企業不僅要面對國內同類企業的競爭，而且要面對國際上具有更高管理和經濟水平的物流企業的競爭，競爭的加劇使企業的環境變的更加不穩定，傳統的物流組織結構的信息傳遞系統落后，無法對顧客和市場的變化做出快速的反應。 
　　跨國公司全球化戰略調整后對物流業的需求增強，物流管理在使跨國公司降低交易費用、獲得更大的成本優勢方面，將起到更為關鍵的作用。我國傳統物流組織，僅僅停留在對傳統的倉儲、運輸企業向物流企業簡單轉型上，沒有打破地域的界限和部門的壟斷，難以根據客戶和市場的變化，使物流管理活動快速、高效的進行。 
　　跨國公司全球供應鏈不斷向中國延伸。與之相應，中國企業必然要參與到跨國公司的全球物流管理之中，傳統的物流組織結構不能與國際物流相接軌，以全球視角來看待物流管理及物流組織結構，必須確保管理工作能適應快速變化的市場環境。 
　　加入WTO后，我國內外環境發生了很大的變化，客戶對物流的需求也不斷增加，并呈國際化多元化趨勢。許多國內制造和流通企業迫于市場競爭的壓力，努力改變營銷模式挖掘“第三利潤源”，物流服務外包的趨勢增強，一體化物流需求增長很快，要求物流服務的范圍越來越廣泛。對第三方物流服務的數量和質量要求越來越高。特別是國內外資企業、合資企業，在物流招標中對物流企業提出了諸如知識產權、公共責任險和高層主管免受起訴等近乎苛刻的條件；跨國采購在我國迅猛發展，許多采購商要求在國內完成采購、貨、分裝等前端物流工作，到國外直接送達客戶；國內中央及地方各級政府進一步強化政府采購行為；更多的客戶除了運輸、倉儲等基礎服務以外，要求加工、配送、集拼、聯運、代收貨款等。多樣化需求需要提供多元化的產品和服務，而傳統的物流企業組織結構都是按照不同職能工作劃分權利與責任的，從而造成職能分割，僅對客戶提供其職責范圍內的服務，難以滿足客戶多元化的服務需求。 
　　多元化的產品。渠道和客戶需求導致管理流程的復雜化和維護費用的上升，傳統的物流企業過細的職能分工卻造成了企業機構臃腫，組織僵化和部門間的內耗，使企業整體運行效率降低。2006年，全國社會物流總費用為38414億元人民幣，物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。近年來物流總費用與GDP的比率雖然實現了持續下降，但這一比例仍然接近發達經濟體的兩倍。現行物流的客戶滿意度不高。比如工業企業對物流代理的滿意度不高，不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。 
　　為追求組織內部行為和外部環境變化間的均衡，物流企業必然要根據環境變化的需求而進行組織結構的變革。 
　　物流企業組織結構變革的發展方向 
　　在全球市場化的激烈競爭中，21世紀的物流是形成多元化網絡所必須的全球物流，物流業將呈現信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征，物流組織也必須適應環境的變化，向更科學合理的方向發展。 
　　跨國物流企業規模大、實力強、經驗豐富，具有強勁的國際競爭力。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。在組織結構方面，目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理。從事物流業務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務。從而不斷提高企業對環境、技術和市場急劇變化的適應能力。 
　　(作者為河南科技學院經濟與管理學院教研室主任)