1997年5月，全長138.4公里、總投資20.35億元的廣西第一條高速公路——桂海高速公路桂柳段縱貫南北，廣西的高速公路從此實現了“零突破”。 　　5年新增高速路超1000公里
　　回眸十六大以來的5年，高速公路建設無疑是廣西交通發展史上最為亮麗的篇章。這5年是廣西高速公路建設規模最大、完成投資最好、建成項目最多、發展速度最快的5年。交通固定資產投資連續大幅攀升，年均增長率超過13%。這5年來，廣西高速公路預計共投資354億元，約占5年總投資的50%，是前5年的2.3倍、2002年前總和的1.8倍。這5年來，廣西累計組織實施重點高速公路項目22個1750公里，其中新開工16個、1399公里，完工13個、1056公里，5年預計新增高速公路里程超過1000公里。
　　到2006年底，廣西高速公路總里程達1545公里，預計到2007年底，將實現桂林繞城線東段、桂林至陽朔、陽朔至平樂、南寧（壇洛）至百色等高速公路項目的建成通車，新增高速公路里程達300公里以上。
　　到2007年底，高速公路通車里程將達到1879公里。按照《廣西高速公路網規劃》，廣西高速公路到2008年將超過2000公里，到2010年將達到3000公里以上。
　　“神經末梢”到“國際樞紐”
　　隨著一條條風景優美、寬敞平坦的高速公路縱橫八桂大地，“千里邊疆一日還”的夢想終于變成了現實。從南寧驅車出發，到全區所有地級市，都可以朝發夕至，就算是到貴州的貴陽、湖南的長沙、云南的昆明、廣東的廣州，以及越南的河內，也可以輕松納入一天的車程之內。
　　到2006年底，廣西共與周邊四省及越南建成高等級公路通道25條，其中高速公路通道5條，建成出海高速公路4條，建成通往粵港澳的高等級公路通道11條。
　　如今，新一輪的建設熱潮正在掀起：南寧至百色通向云南，桂林至梧州、興業至梧州、賀州至靈峰通往廣東，桂林至全州通往湖南的高速公路項目即將建成；通往沿海地區的玉林至鐵山港、崇左至欽州、六景至欽州港，通往貴州的隆林至興義、南寧經河池至貴陽、桂林經三江至從江，通往廣東的南寧經玉林經梧州至郁南、桂林經賀州至懷集、南寧經岑溪至羅定、賀州經梧州經岑溪至茂名，通往湖南的桂林經全州至永州等高速公路已經或即將開工建設；南寧通往越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等東盟國家的高等級公路規劃建設正在加快進行中。
　　到“十一五”末，全區14個地級市行政中心將全部通高速公路，與周邊國家及各省建成45條高等級公路通道，其中至少有1條以上高速公路通道，與越南接壤的每個縣至少有1條二級以上公路通道，與廣東連接的17條二級以上公路通道全部建成……經過“十六大”以來的艱苦努力，目前一個以高速公路為主骨架、二級公路為干線、水陸聯運、四通八達的交通運輸網絡正加快形成，廣西交通正在從“神經末梢”成為連接中國－東盟的“國際樞紐”，高速公路的快速發展成為經濟起飛的強力助推器。
　　高速公路促進經濟起飛
　　南寧至友誼關高速公路以及70多公里通達崇左市各縣（市、區）連接線的建成，以崇左為中心的“一小時交通圈”逐步形成，從南寧到越南邊界，從原來的5個小時車程縮短到2個小時，崇左市成為了對接東盟的國際物流中心。
　　2006年，崇左市外貿進出口總額5.53億美元，比通車前的2005年增長了11.2%。百色至羅村口高速公路是百色革命老區的第一條高速公路，它連接廣西南寧和云南昆明，使老區的豐富礦產資源、森林資源、旅游資源不斷地轉化為經濟優勢，老區人民心里樂開了花。
　　4條出海高速公路將南寧、北海、欽州、防城港四個城市緊密聯系在一起，帶動了臨海重化工業基地、沿海基礎設施和海洋經濟的發展。2006年沿海港口貨物吞吐量4948.7萬噸，是2002年的3倍，一大批重大產業項目落戶沿海三市。交通部門在高速公路布局規劃研究中與城鎮化、工業化發展對接，專門建設完善了東盟工業園、憑祥物流園等工業園、經濟園區對外連接的高速公路，在已有高速公路上為臨桂工業園、蘇橋經濟園等建設了連接線，開通了出口，使高速公路不僅僅是一條快速便捷的筆直大道，更成為輻射周邊經濟發展的康莊大道。