據他介紹，
香港的貨柜處理費全世界最貴，達到每柜2,100港元，而新加坡才1,000元，香港碼頭已把這項費用當“搖錢樹”搖了多年；內地貨柜拖到香港，因為要交“拖頭入線費”，每柜要比拖到
深圳鹽田多出運費上千元……
香港物流業的成本居高不下，競爭力與周邊相比岌岌可危。黃輔華說，物流業界通過提升管理，采用信息科技，引入自動化操作等手段加強競爭力，但難抵消高昂的成本，最多只能拖慢市場份額被人侵蝕的速度。他說，無論業界如何努力，關鍵的是要政府出手才行。
香港的碼頭、隧道都控制在大商人手里，令到政府有時想改善營商環境舉步維艱。而物流業要想取得競爭力，必須減少費用，降低成本。這方面新加坡、韓國令人羨慕，他們不但能控制物流設施，還對
物流企業提供經濟扶持。
黃輔華批評特區政府對物流業發展不夠盡力，政府的物流管理局竟然只是議事機構，40幾個議事委員的議事機制實效不大，遠不如人員有700人的貿易發展局和300人的旅游發展局。他說，特區政府應該好好學學周邊國家，改變僵硬的“積極不干預”政策，要像對待香港“樓市”、“電力”政策那樣，積極有為，特事特辦。
他認為政府除了加強物流管理局的建制和功能，還可以做三件事，幫助物流業提升競爭力。一是像當年開辟大埔工業區發展工業那樣，劃出用途明確的物流用地，讓物流企業開發使用；二是政府向社會融資，買回隧道，攤薄費用，降低物流業的營運成本；三是加強對硬件設施的掌握，不讓商業模式覆蓋關系社會營商成本的大型設施，如國際機場等，另外，加強同碼頭公司的協商，適應周邊的價格變化。
香港一直面臨著經濟結構調整的戰略問題，物流業是二十一世紀的新型產業，又是“第三利潤源泉”，黃輔華相信，特區政府在這方面采取任何實際步驟，都將大大促進香港的經濟結構轉型。
不怕競爭，發展有特色的物流中心
像多個行業一樣，中國的“十一五”規劃為香港的物流業展示了機遇。黃輔華說，國家發展很快，物流業的餅做得越來越大，香港業界北上發展容易找到空間。特別是港人到內地投資物流的門檻降低了，以現階段香港物流業界擁有的技術優勢和網絡優勢，合作前景看好。
但黃輔華亦清醒認識到，內地物流業正成為本港有力的競爭對手，香港物流業在北上發展的同時，還是要發展好自己的地盤，那樣才不致于“邊緣化”或是“空心化”。除了加強物流人才培養之外，香港物流業還要不怕競爭，敢于走出自己的路。
他大膽地提出物流業求新求變的幾個發展構想：一是亞洲零配件配送中心；二是亞洲電子產品組裝中心；三是亞洲采購中心；四是世界鮮花拍賣及分銷中心。
這四個中心是建立在香港擁有世界排名第一的香港國際機場的基礎上，目前香港機場的貨運空運機件處理技術在全球首屈一指。他說，這四個中心都經過研究論證，有很強的可行性和操作性。
以建立世界鮮花拍賣及分銷中心為例，他打消記者的疑慮說，目前世界鮮花拍賣市場只有荷蘭的愛仕曼和美國的邁阿密，香港完全有得做。建立國際花市，關鍵是空運快捷，地理位置合適。香港國際機場一星期有5,000個國際航班，每5小時的飛機航程就覆蓋全球的一半人口；鮮花出產地域分南半球和北半球，沒有一個國家能種所有的花，國際間對鮮花拍賣市場有需求。以香港的地理位置，也很適合建國際花市。
黃輔華接觸過荷蘭的花市CEO（首席執行官），對方評價香港絕對有能力發展成鮮花拍賣中心，他本人很有興趣到香港投資，將荷蘭的營運系統轉移到香港。
建國際鮮花拍賣中心聚集世界的買家賣家，提升香港的鮮花鑒賞評級能力，并提高鮮花的儲運加工技術，對香港一舉多得。同時，香港作為中國的門戶如能建成國際鮮花拍賣中心，對內地種花產業無疑是一大貢獻。
黃輔華又介紹說，香港是免稅港，通關效率高，經過研究，各國生產的電子產品在
上海、深圳、香港組裝后再運出國，香港的成本最低，同時效率也最快，證明在香港可以發展電子產品組裝中心。同樣，零配件中心也證明可行。
黃輔華說，競爭面前不進則退，香港物流業在呼吁政府從戰略層面給予重視的同時，業界本身也必須勇于打拼，才能找到未來的另一片天。
