全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的持續(xù)看好，刺激了集裝箱海運(yùn)需求強(qiáng)勁攀升。班輪市場(chǎng)供求關(guān)系的改善，使得船公司在承托雙方的博弈中，再次拿到了市場(chǎng)競(jìng)價(jià)的主動(dòng)權(quán)。５月份，國際集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)需求增幅明顯加快，供給市場(chǎng)維持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在頻繁振蕩中出現(xiàn)上行拐點(diǎn)。
從需求市場(chǎng)看，５月份，貨運(yùn)市場(chǎng)攀升勢(shì)頭異常強(qiáng)勁。ＴＳＡ 快報(bào)顯示，至５ 月中，美西線平均艙位利用率已從黃金周期間的７８％ 回升到８５％；美東線普遍超過９０％，部分公司航次受載率達(dá)到９５％。在亞歐西行線上，即使在黃金周期間，船公司也平均保持了 ８５％ 的受載率，近期爆艙消息接連不斷。其它航線，如以澳洲線和南非南美線為代表的南北航線，需求市場(chǎng)也整體呈現(xiàn)繁榮景象。需求市場(chǎng)的反彈應(yīng)在預(yù)料之中，但節(jié)后主要市場(chǎng)反彈力度如此之強(qiáng)勁，速度如此之快多少超過業(yè)界預(yù)期。種種跡象暗示，２００６ 年班輪市場(chǎng)貨運(yùn)旺季將提前到來。最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年頭兩個(gè)月，亞美東行線累計(jì)完成箱運(yùn)量２１６ 萬ＴＥＵ，同比上年增長(zhǎng)２０．３％。其中美西線增長(zhǎng)１８％，美東線激增２８％。一季度，中日航線箱運(yùn)量同比上年增長(zhǎng)１５％，其中日本對(duì)華進(jìn)口量同比增長(zhǎng) １１％。
５月份，供給市場(chǎng)維持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大型船舶交用量仍占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，亞歐航線繼續(xù)成為新增運(yùn)力比較集中的區(qū)域。當(dāng)月預(yù)計(jì)新船交用量５ 萬 ＴＥＵ，其中第六代集裝箱船３ 艘，２．４ 萬ＴＥＵ。本月初，達(dá)飛海運(yùn)一艘８２００ＴＥＵ 型船交付使用，該船目前已投入亞洲／歐洲／地中海航線。中旬，馬來西亞國際航運(yùn)一艘７９００ＴＥＵ 型船交用。按照計(jì)劃，該船將于近期進(jìn)入大聯(lián)營體亞歐４線編隊(duì)。另外，中遠(yuǎn)集運(yùn)“中遠(yuǎn)那波利”輪本月交付使用，并將投入亞歐航線。在航線服務(wù)拓展方面，５ 月１３ 日，中遠(yuǎn)集運(yùn)開通首條亞洲／ 美灣直達(dá)運(yùn)輸航線，新航線投入８ 艘２７００ＴＥＵ 型船，沿途主要掛靠
上海、科隆、薩瓦那、埃弗格雷斯，并提供周班服務(wù)。總統(tǒng)輪船本月新辟太平洋中國捷運(yùn)航線（ＰＣＸ），新航線投入一批 ４０００ＴＥＵ左右型船，沿途設(shè)計(jì)掛靠
寧波、上海、釜山、洛杉磯、奧克蘭新航線投入運(yùn)營后，從上海到洛杉磯的海上運(yùn)輸時(shí)間將縮短至１３天，并將成為該航線服務(wù)最具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸公司之一。
５月份，造船市場(chǎng)持續(xù)平靜。大型船舶市場(chǎng)仍少有問津，中小型船市場(chǎng)繼續(xù)構(gòu)成市場(chǎng)需求主體。５月上旬，川崎汽船在日本今治造船訂造了 ５ 艘 ６４００ＴＥＵ 型船。該批船預(yù)計(jì)２０１０ 年交付使用。
受五一黃金周的影響，需求市場(chǎng)火爆場(chǎng)面適度降溫，而供給市場(chǎng)活躍態(tài)勢(shì)依舊，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在總體看好的需求氛圍中出現(xiàn)上行拐點(diǎn)。５月１９日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)１００６．７點(diǎn)，同比上月增長(zhǎng)２．３％，同比上年下降１２．７％。主要表現(xiàn)為：遠(yuǎn)洋線運(yùn)價(jià)全線反彈，近洋線費(fèi)率低位盤整。５月份，美線運(yùn)價(jià)止跌回升，但運(yùn)價(jià)反彈力度不大。５月１日，美國航線２００６／０７年度服務(wù)合同運(yùn)價(jià)本正式生效。從手頭掌握資料看，實(shí)施新協(xié)議履約的船公司并不多。由于承托雙方對(duì)運(yùn)價(jià)水平的認(rèn)識(shí)尚存在較大差距，２００５／０６ 年度合同運(yùn)價(jià)本履約項(xiàng)目仍在市場(chǎng)需求中占據(jù)主導(dǎo)地位，估計(jì)這種形勢(shì)將延續(xù)到月末。綜合考慮“量多價(jià)低”市場(chǎng)形勢(shì)和來自貨主方面的強(qiáng)大壓力，預(yù)計(jì)本年度美線運(yùn)價(jià)上調(diào)將是大勢(shì)所趨，但全額實(shí)施 ＴＳＡ運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃（亞洲／美西基本港運(yùn)價(jià)上調(diào)１５０美元／ＦＥＵ，至內(nèi)陸點(diǎn)上調(diào)３５０ 美元／ＦＥＵ，美東全水路航線上調(diào)４００ 美元／ＦＥＵ）的可能性也不大。
５ 月１９ 日，美西線運(yùn)指收?qǐng)?bào)１１８７．９３ 點(diǎn)，同比上月基本持平，同比上年下降９．９％。５ 月份，歐洲線運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈。運(yùn)價(jià)上升勢(shì)頭如此之強(qiáng)烈，明顯是對(duì)前期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅過快的不認(rèn)可，支撐市場(chǎng)反彈的主要?jiǎng)恿碜杂诖箨憣?duì)歐洲出口貿(mào)易強(qiáng)勁的需求表現(xiàn)。５月中旬以后，亞歐航線主要承運(yùn)人的平均艙位利用率均保持在９０％ 以上，部分船公司提前爆艙。據(jù)悉，ＦＥＦＣ 已開始醞釀新一輪運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，估計(jì)６月份實(shí)施的可能性極大。５月１９ 日，歐洲線運(yùn)指收?qǐng)?bào)１２５６．０６ 點(diǎn)，同比上月增長(zhǎng)５．４％，同比上年下降１９．３％。５ 月份，近洋線費(fèi)率低位盤整。得益于華東市場(chǎng)需求的恢復(fù)性增長(zhǎng)，寧波／ 日本航線運(yùn)價(jià)成功上調(diào)，并帶動(dòng)華南市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上揚(yáng)；華北航線運(yùn)價(jià)水平基本與上月持平。５ 月１９ 日，日本航線運(yùn)指收?qǐng)?bào)６８８．５２點(diǎn)，同比上月增長(zhǎng)２．５％，同比上年下降９．６％。
展望后市，目前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)依然是２００６／０７ 年度美國航線合同運(yùn)價(jià)本。從某種意義上講，２００６年班輪市場(chǎng)的供求格局與０２年市場(chǎng)表現(xiàn)出奇的相似。基于前車之鑒，當(dāng)前一系列向好數(shù)據(jù)和業(yè)界對(duì)市場(chǎng)前景的樂觀估計(jì)，我們預(yù)計(jì)，承運(yùn)人在這場(chǎng)承托雙方的運(yùn)價(jià)博弈中，將贏得更多的話語權(quán)。目前，運(yùn)價(jià)市場(chǎng)已出現(xiàn)上行拐點(diǎn)，未來運(yùn)價(jià)水平的恢復(fù)性增長(zhǎng)將成為班輪市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。
