亞洲在國際航運(yùn)業(yè)有越來越大的影響力，世界20大集裝箱船運(yùn)業(yè)者當(dāng)中，有13個(gè)來自亞洲；世界十大集裝箱港口當(dāng)中，有7個(gè)是在亞洲。新加坡船務(wù)公會(huì)會(huì)長張松聲因此呼吁亞洲國家在國際海事組織(IMO)中扮演更活躍的角色。
�牐爮埶陕曌蛱煸谂浜稀笆澜绾Ｊ氯铡�(World Maritime Day)舉辦的一項(xiàng)海事論壇上演講時(shí)指出，海事與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展過去主要是集中在歐洲，不過隨著全球化所帶來的影響，航運(yùn)業(yè)的相關(guān)活動(dòng)已經(jīng)開始擴(kuò)散到世界其他地區(qū)，尤其是亞洲。
�牐犜趤喼藿�(jīng)濟(jì)和貿(mào)易蓬勃發(fā)展的情況下，亞洲在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上扮演越來越大的角色。世界20大集裝箱航運(yùn)業(yè)者當(dāng)中，有13個(gè)來自亞洲，而這13個(gè)亞洲業(yè)者占全球集裝箱運(yùn)載能力的45%。
�牐犜谏⒀b船方面，世界散裝船隊(duì)總運(yùn)載能力的一半左右掌握在亞洲業(yè)者手里。亞洲的油槽船營運(yùn)商，占全球油槽船運(yùn)載能力的31.4％左右，亞洲人占全球航海人員的比例也有越來越大的趨勢(shì)。
�牐牱N種數(shù)據(jù)都顯示亞洲在全球船運(yùn)及海事業(yè)占有重要的地位。張松聲相信，接下來亞洲在國際航運(yùn)業(yè)的地位及影響力仍會(huì)繼續(xù)提高。
�牐牎皝喼藓竭\(yùn)業(yè)繼續(xù)增長的當(dāng)兒，也必須維持并提高各個(gè)方面的水平。我們有必要扮好自己的角色，確保航運(yùn)業(yè)能夠朝更安全、效率更高、更環(huán)保的方向發(fā)展。”
�牐爮埶陕曊f，亞洲國家必須了解到，國際海事組織所推行的任何船務(wù)業(yè)相關(guān)條例，對(duì)所有人都會(huì)帶來影響。但是，“遺憾的，至今，只有少數(shù)亞洲國家活躍于國際海事組織。”日本和新加坡是屬于比較活躍的國家。
�牐犚虼耍�他認(rèn)為亞洲必須更活躍參與國際海事組織，并在國際航運(yùn)業(yè)上尋求更大的代表權(quán)。
�牐爣�際海事組織是聯(lián)合國在1948年設(shè)立的附屬機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)提升全球船只安全和防范海洋污染的任務(wù)。
�牐牻煌ú块L林雙吉昨晚為新加坡海事及港務(wù)管理局配合“世界海事日”舉行的“海事周”主持開幕。
�牐犨@是林雙吉出任交通部長以來所參加的第一個(gè)國際海事組織的活動(dòng)。他說，海事周將能夠協(xié)助提高新加坡海事業(yè)的知名度