2006年對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)來說絕對(duì)是精彩的一年，繼全球貨運(yùn)量第二大的航空公司德國(guó)漢莎航空投資的翡翠航空順利起飛后，全球航空貨運(yùn)“霸主”韓國(guó)大韓航空又迫不及待地邁入中國(guó)市場(chǎng)。
在與中國(guó)民營(yíng)航空奧凱航空談判終止僅僅4個(gè)月后，9月19日，大韓航空就與中國(guó)外運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱中外運(yùn)）的子公司中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司（600270.SH，以下簡(jiǎn)稱外運(yùn)發(fā)展）簽署協(xié)議，共同在華成立一家貨運(yùn)合資企業(yè)。中外運(yùn)是目前國(guó)內(nèi)最大的物流服務(wù)企業(yè)。
大韓棄奧凱 中外運(yùn)棄川航
這絕對(duì)是一場(chǎng)戲劇性的合作。早在2004年，大韓航空就表露出要在中國(guó)投資貨運(yùn)航空的意圖，同時(shí)近兩三年來，中外運(yùn)也一直為投資航空貨運(yùn)尋找著各種機(jī)會(huì)。其中，大韓與奧凱的談判就進(jìn)行了將近兩年。
“奧凱在今年4、5月份就已確定不再和大韓談合資貨運(yùn)的事情。之后大韓找到了外運(yùn)發(fā)展。”奧凱航空公司董事長(zhǎng)兼總裁劉捷音9月20日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“大韓和奧凱談時(shí)，要求對(duì)合資公司進(jìn)行完全控制，不僅是形式上當(dāng)CEO、CFO，甚至想吃掉我們。如果這樣，我們作為一家中國(guó)公司，只是形式上存在。”
據(jù)悉，目前中國(guó)方面的政策不允許外資航空公司直接在國(guó)內(nèi)開貨運(yùn)航線，外資航空公司只有通過投資合資公司的方式進(jìn)入到中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度已為全球之冠，年均增幅接近30%，并預(yù)計(jì)將保持這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這使得國(guó)際貨運(yùn)巨頭們都選擇了合資這條道路。
“大韓的合作方外運(yùn)發(fā)展是一家物流公司，而不是航空公司。給我的感覺，在合資公司中，大韓占主導(dǎo)，控制權(quán)掌握在大韓手中。如果合資公司租大韓的飛機(jī)，就相當(dāng)于大韓的飛機(jī)直接飛到了中國(guó)。” 劉捷音表示。
本報(bào)記者獲悉，此次大韓航空與中外運(yùn)成立合資公司，大韓航空為了執(zhí)行管理權(quán)，并保持控制權(quán)，將從大韓公司本部派人擔(dān)任合資公司的首席執(zhí)行官和首席財(cái)務(wù)官。董事長(zhǎng)由中方出任，目前尚未確定具體人選。“之所以日常的運(yùn)營(yíng)、管理、業(yè)務(wù)操作初期由大韓主導(dǎo)，是因?yàn)榇箜n經(jīng)驗(yàn)豐富，而我們沒有運(yùn)營(yíng)過航空公司。” 外運(yùn)發(fā)展證券部潘寶良表示。
在大韓放棄奧凱的同時(shí)，中外運(yùn)也放棄了投資川航的計(jì)劃。去年3月，中外運(yùn)與川航以及四川化工（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司共同簽訂了《四川航空集團(tuán)公司改制重組出資人合作意向協(xié)議書》。按照協(xié)議，外運(yùn)發(fā)展以現(xiàn)金出資的方式持有川航集團(tuán)49%的股份，四川省國(guó)資委仍保留49%的股份，其余2%的股份出讓給四川化工，中外運(yùn)空運(yùn)預(yù)計(jì)將為此投入4億到5億元人民幣。
“外運(yùn)發(fā)展入股川航已擱置，今后也不會(huì)入股川航，因?yàn)榕c大韓簽訂了不競(jìng)爭(zhēng)條款。” 外運(yùn)發(fā)展證券部潘寶良告訴記者。據(jù)悉，放棄投資川航的主要原因是由于中外運(yùn)和四川省政府等方面各自的考量，合作難以實(shí)現(xiàn)。
圖謀“老大”地位
與大韓的合作總算了結(jié)了多年來中外運(yùn)進(jìn)軍航空貨運(yùn)的心愿。
而大韓航空希望，這家從2007年6月開始運(yùn)營(yíng)的合資公司能成為中國(guó)最大的航空貨運(yùn)企業(yè)。
根據(jù)雙方所簽合同的公開內(nèi)容，這家合資企業(yè)的總投資將達(dá)到6500萬美元，其中中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司和大韓航空分別出資51%（3315萬美元）和25%（1625萬美元）。另外兩家韓國(guó)投資商 HANA投資（出資845萬美元，持股13%）以及Shinhan投資（出資715萬美元，持股11%）也參與了合資。合資期限為30年，運(yùn)營(yíng)范圍包括中國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨物空運(yùn)以及相關(guān)業(yè)務(wù)。
本報(bào)獨(dú)家獲悉，合資貨運(yùn)航空公司的基地將在
天津，最初的三架飛機(jī)是747-400全貨機(jī)，并將從2007年6月開始運(yùn)行。
“這項(xiàng)合同的簽訂讓中國(guó)最大的
物流企業(yè)和全球最大的商業(yè)航空貨運(yùn)企業(yè)走到了一起，而且兩家公司各自所擁有的廣泛網(wǎng)絡(luò)將形成巨大的合力效應(yīng)。”大韓航空董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官趙亮鎬表示。
據(jù)悉，這家合資貨運(yùn)公司將以國(guó)際貨運(yùn)為主。“公司成立后主要運(yùn)營(yíng)歐美航線和亞洲內(nèi)部航線，始發(fā)于中國(guó)或目的地是中國(guó)，配合由大韓運(yùn)營(yíng)的國(guó)外航線。” 外運(yùn)發(fā)展證券部潘寶良表示：“飛機(jī)會(huì)考慮購買和租賃等各種方式。”
據(jù)了解，雖然雙方已簽署了協(xié)議，但合資公司還需要相當(dāng)一段時(shí)間才能運(yùn)行，目前合作方案還未上報(bào)，隨后還需等待民航總局、商務(wù)部的審批。
