９月１５日，隨著三峽五級船閘完建工程正式開始，運行了３年多的三峽船閘南線暫時關閉，三峽船閘雙線改單線運行，北線船閘開始獨立承擔起三峽通航的重任。
�牐犻L江三峽通航管理局副局長計玉健說，北線船閘單線運行后，三峽通航能力將下降６成，在今后一年的施工期，長江通航面臨諸多考驗。有關各方將合理調度船舶過閘，有效引導客貨分流，以緩解三峽通航壓力。按照國家發改委、交通部部署，三峽船閘完建施工期間，過閘煤船將實行限量通行，長江三峽通航管理局按每日１８至２３艘次、２．９萬噸以內的標準，控制煤炭運輸總量。
�牐犇壳埃�三峽過閘船舶煤炭年運量約２０００萬噸，占下行貨運總量的７９％，三峽船閘單線運行后，年通過煤炭運量只有１０００萬噸左右，下降近一半。
�牐犙b運煤炭船舶必須憑國家發改委統一印制的通行證過閘，過閘通行證單航次有效，長江三峽通航管理局負責回收通行證，按規定上交國家發改委核銷。
�牐犝雇�未來，長江航務管理局局長金義華說，三峽船閘完建施工結束后，隨著三峽水庫最終蓄水至１７５米，庫區的航運條件將大大改善，長江航運能力將超過密西西比河等世界著名大江大河，躍居世界第一，成為名副其實的“黃金水道”，萬噸級船隊從武漢直達重慶的宏偉藍圖實現指日可待。