那些在南美西海岸經營業務的班輪公司正想方設法來提高運價，南美西海岸至美國航線上運價普遍提高。
�牐犞抢�5大班輪公司之一CCNI宣布其計劃在該航線上分情況對每箱加收運費300美元或600美元不等。
�牐犜诖酥�前，Eurosal已在7月初宣布對亞洲至南美東海岸業務提價，本月初又宣布歐洲至南美東海岸航線上每箱提價150美元。
�牐犨@次是今年南美東海岸至美東海岸航線上的第二次普遍提價。4月時，班輪公司曾成功地對該航線上的貨物每箱提價300美元，使得每箱運費達到2000美元左右。
�牐�4月的那次運價普提貫徹地“相當順利”。貨主們也認為再次提價也不會有什么障礙。
�牐燤agellan Logistics的經理Jose Belmar稱：“出口貨物數量在不斷增長，出口商會把提高的成本轉嫁到了消費者頭上。”
�牐牻衲�7月馬士基決定從智利至美東航線上撤出使得不再有運力過剩的擔憂，班輪公司對提價也就更顯從容。
�牐狇R士基的官員Klaus Nielsen表示：“智利對美國的新鮮制品貿易的擴大助長了最近一次的提價。僅就水果來說，智利在北美市場上就處于壟斷的地位。其他國家無法與之競爭。”
�牐犆绹�與智利簽署的自由貿易協定也加速了兩國間集裝箱運量的增長。2004年兩國自由貿易協定簽訂后，去年智利對美國的貿易量增長了1/3。
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